82% das APPs estão em conformidade com o Código Florestal vigente, diz estudo

Desmatamento em Rondônia. Foto Axel Grael

Um estudo realizado pela ONG ambientalista The Nature Conservancy (TNC) analisou a adequação das propriedades rurais brasileiras à legislação ambiental. A conclusão foi que é muito maior o grau de cumprimento do Código Florestal do que tem sido alardeado, mas que se faz necessário algumas adequações, como a possibilidade de somar as Áreas de Preservação Permanente (APPs) à Reserva Legal.

A pesquisa teve como base uma amostra de 4.207 propriedades de vários municípios do país, que cobrem uma área de 3,15 milhões de hectares nos Estados de São Paulo, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás e Pará.

Os pesquisadores defendem que o Código Florestal incorpore a possibilidade de cômputo de APP nos cálculos de reserva legal e a criação de mecanismos de incentivos para que os produtores se adéquem às exigências da legislação.

Das propriedades analisadas, 82% cumpriam com a exigência de APPs. Apenas 18% do total das APPs foram identificadas como degradadas ou ainda 3% da área total das propriedades, com variações de 1% a ser recuperado nas áreas no Pará e até 16% em áreas de pecuária do Mato Grosso.

No quesito Reserva Legal, foram analisadas 3.465 propriedades, com 2,91 milhões de hectares de área total. As análises revelam que 33% das propriedades apresentam cobertura nativa suficiente para constituir suas reservas legais. "Este percentual de cumprimento das regras de reserva legal chega a aproximadamente 60% das propriedades de pecuária no Mato Grosso e no Pará. Num outro extremo, em regiões de produção de grãos no Mato Grosso, existem variações de 4% a 11% das propriedades que estariam, hoje, atendendo as exigências de reserva legal".

O estudo conclui que no quesito Reserva Legal, 1/3 das propriedades e 2/3 da área analisada, atendem ao Código. E que, portanto, "o instituto da Reserva Legal carece de formas de flexibilização da sua implantação, seja para atender aos casos aonde o percentual de proteção ambiental torna-se excessivo para o produtor rural, seja para atender regiões de produção consolidada de grãos como as do Mato Grosso, onde o percentual de vegetação nativa remanescente é insuficiente".

Segundo os pesquisadores, só existem dois caminhos possíveis para a expansão agrícola: "avançar sobre o patrimônio natural, ferindo valores ambientais, de meio de vida (suprimento de água) e climáticos, ou intensificá-la, aumentando a produtividade por unidade de área. Acreditamos ser o segundo caminho melhor para o país e mais seguro para o potencial agrícola".

Código Florestal

O estudo pretende contribuir para o debate sobre a reformulação do Código Florestal, que deve ir à votação hoje (4) na Câmara dos Deputados. Segundo o relator do texto, deputado Aldo Rebelo (PCdoB-SP), 90% dos produtores rurais do país são ilegais porque não conseguem atender as exigências da lei atual, e por isso seria necessária uma flexibilização na lei.

Fonte: Amazônia

PV lista 12 pontos controversos em proposta de Código Florestal

Mudança no Código Florestal: florestas em perigo.

Local: Brasília - DF  
Marcos Chagas

De posse do novo texto do projeto de lei do novo Código Florestal desde o fim da tarde de segunda-feira (2), a bancada do Partido Verde (PV) detectou uma série de "pontos críticos" que podem comprometer os avanços conquistados pelos ambientalistas, desde que a primeira versão da proposta foi apresentada pelo relator Aldo Rebelo (PCdoB-SP).

O PV contesta, entre outros pontos, a liberação da pecuária extensiva em topos de morros, acima de 1,8 mil metros de altitude; a retirada do Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama) do poder de regulamentar as áreas de proteção permanente (APPs); a mudança no cálculo de todas as propriedades para definição do percentual de Reserva Legal.

Agora, com algumas dessas "pegadinhas" mapeadas, os verdes querem adiar a votação e negociar com os partidos e o governo um texto que estabeleça uma política nacional para as florestas brasileiras, afirmou a ex-senadora Marina Silva.

O deputado José Sarney Filho (PV-MA) divulgou pelo menos 12 pontos já levantados que serão apresentados ao ministro-chefe da Casa Civil, Antonio Palocci, e ao presidente da Câmara, Marco Maia (PT-RS). A reunião com Palocci ocorre neste momento no Palácio do Planalto. O encontro com Marco Maia, a princípio, está agendado para as 17 horas de hoje.

Veja a seguir os 12 pontos críticos apontados pelo PV no texto do novo Código Florestal:

1) Considerar como consolidados desmatamentos ilegais ocorridos até julho de 2008 (Artigo 3º, inciso III);

2) Permitir a consolidação de uso de areas de proteção permanentes (APPs) de rios de até 10 metros de largura, reduzindo a APP de 30 para 15 metros irrestritamente, para pequenas, médias e grandes propriedades;

3) Permitir autorização de desmatamento dada por órgãos municipais. O PV considera que, caso isso seja feito, colocará em risco, principalmente, áreas da Amazônia.

4) Permitir a exploração de espécie florestal em extinção, por exemplo, a Araucária, hoje vetada pela Lei da Mata Atlântica;

5) Dispensar de averbação a Reserva Legal no cartório de imóveis;

6) Criar a figura do manejo "agrosilvopastoril" de Reserva Legal. Agora, o manejo de boi será pemitido em Reservas Legais;

7) Ignorar a diferença entre agricultor familiar e pequeno proprietário estendendo a este flexibilidades cabíveis aos agricultores familiares;

8) Retirar quatro módulos fiscais da base de cálculo de todas as propriedades (inclusive médias e grandes) para definição do percentual de Reserva Legal. Isso, no entender do PV, significa milhões de hectares que deixariam de ser considerados Reserva Legal;

9) Permitir a pecuária extensiva em topos de morros, montanhas, serras, bordas de tabuleiros, chapadas e acima de 1,8 mil metros de altitude;

10) Ao retirar do Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama) o poder de regulamentar as APPs retirou-se, também, a proteção direta aos manguezais. Utilidade pública e interesse social deixam de ser debatidos com a sociedade no Conama;

11) Abrir para decreto – sem debate – a definição do rol de atividades "de baixo impacto" para permitir a ocupação de APP, sem discussão com a sociedade;

12) Definir de interesse social qualquer produção de alimentos, por exemplo a monocultura extensiva, para desmatamento em APP. Segundo o PV, isso permitiria o desmatamento em qualquer tipo de APP.

Edição: Talita Cavalcante

Fonte: Agência Brasil - EBC

Match Race Brasil começa na sexta feira

O Match Race é uma modalidade de regata em que disputam apenas dois barcos: uma tripulação desafia a outra. A competição é emocinante, exigindo dos participantes muita habilidade, arrojo e treino. Foto AGIF

Equipes treinam na Baía de Guanabara para o Match Race Brasil

Competição barco contra barco terá a presença de 12 clubes náuticos de 6 estados, a partir desta sexta-feira

Rio de Janeiro (RJ) - A principal competição de Match Race do País começa nesta sexta-feira e vai até domingo, com a presença de 12 equipes representando clubes náuticos de seis Estados. O Iate Clube do Rio de Janeiro já recebe os competidores, que aproveitaram para treinar e aprimorar o entrosamento entre os tripulantes. O período de testes vai até a quinta-feira (5) e as regatas estão programadas para a manhã do dia seguinte.

A competição distribuirá R$ 70 mil em prêmios. A equipe vencedora levará R$ 17 mil em dinheiro, além de ficar com a posse do exclusivo troféu Roger Wright. O atual bicampeão é o Rio Yacht Club, de Torben Grael.

Além de campeões olímpicos e mundiais, o evento conta com os principais nomes da vela brasileira e especialistas em Match Race. A equipe da Marinha do Brasil, por exemplo, já treina na Baía de Guanabara visando o título inédito do evento. A equipe comandada por Henrique Haddad está se preparando também para os Jogos Mundiais Militares, em julho,no Rio de Janeiro.

"O objetivo é entrar para ganhar o título. Nossa tripulação é a mesma que correu o Match Race Brasil em 2009, mudamos pouca coisa. Isso faz a diferença. Outra vantagem é a raia. A equipe da Marinha veleja na Baía de Guanabara todos os dias", explicou Henrique Haddad.

Parceiros de J-24 se enfrentam - O comandante do Búzios Vela Clube, Alexandre Saldanha, também prepara a tripulação para o Match Race Brasil. O campeão Pan-Americano na classe J-24 vai competir contra um companheiro de equipe no evento. Isso porque, Maurício Santa Cruz será o líder do Iate clube do Rio de Janeiro na disputa.

"É legal, somos todos amigos. Vamos ser concorrentes até domingo. Depois, nós vamos pegar um avião e ir aos Estados Unidos competir de J-24. Nosso objetivo é ganhar o bi do Pan e estamos focados. Apesar de ser uma classe diferente, o Match ajuda a ter mais tempo de regata", disse Alexandre Saldanha.

A programação para Guadalajara da equipe nacional de J-24 conta com eventos nos Estados Unidos, Itália e Canadá antes dos Jogos Pan-Americanos, que serão disputados em outubro. O time será formado por Maurício Santa Cruz, Daniel Santiago, Alex Saldanha e Guilherme Hamelmann .

18 anos de idade e muitos sonhos na vela - O mais novo comandante entre os 12 inscritos no Match Race Brasil é Sérvio Túlio Cipriani Andrade. O representante do Iate Clube de Brasília tem apenas 18 anos e muita vontade de aprender com as feras da vela nacional. Ele começou velejar de Match Race em dezembro do ano passado.

"Eu tomei a iniciativa e montei uma equipe em Brasília para correr a competição. Nosso time veio para pegar experiência com os melhores da classe. É muito legal competir com Torben Grael, por exemplo", revelou Sérvio Túlio. O time de Brasília convocou quatro velejadores fluminenses para compor a tripulação.

Saiba quais são as equipes e seus comandantes

Búzios Vela Clube (RJ) - Alexandre Saldanha

Cabanga Iate Clube (PE) - Guilherme da Cunha Araújo

CDM - Comissão de Desportos da Marinha do Brasil (RJ) - Henrique Haddad

Clube Naval Charitas (RJ) - Renato Cunha

Grêmio de Vela da Escola Naval (RJ) - Rafael Pariz

Iate Clube de Brasília (DF) - Sérvio Túlio Andrade

Iate Clube Lagoa dos Ingleses (MG) - Guilherme França

Iate Clube do Rio de Janeiro (RJ) - Maurício Santa Cruz

Marina da Glória (RJ) - Alan Adler

Rio Yacht Club Sailing (RJ) - Torben Grael

Veleiros do Sul (RS) - Samuel Albrecht

Yacht Club de Santo Amaro (SP) - Felipe Echenique

O Match Race Brasil é realizado pela Brasil1 Esporte e tem patrocínio do Bradesco, Volvo, International Paper, Nycomed, Redecard, Wartsila e Semp Toshiba. Esse projeto é incentivado pela Lei de Incentivo ao Esporte. O apoio é do Iate Clube do Rio de Janeiro, Federação de Vela do Estado do Rio de Janeiro, Confederação Brasileira de Vela e Motor e Marinha do Brasil.

Fonte: Release Match Race Brasil 2011/ZDL

NASA divulga imagens sobre desmatamento em Rondônia

DESMATAMENTO EM RONDÔNIA

A NASA divulgou hoje uma sequência de imagens de satélite que mostram uma mesma cena, da região próximo à rodovia BR 346.

No momento em que o Congresso Nacional pretende desfigurar o Código Florestal Brasileiro, é de se pergunar o que acontecerá caso seja aprovado o "liberou geral"!

Para acessar, clique no link abaixo:

World of Change: Amazon Deforestation

A presença de cavalo marinho na Baía de Guanabara renova esperanças de recuperação

Alunos do Projeto Grael encontraram um cavalo marinho, já sem vida, boiando nas águas da Baía de Guanabara, próximo à sede da organização, em Jurujuba, Niterói.

O oceanógrafo Vinicius Palermo, do Projeto Grael, explicou que a presença do animal pode ser uma boa notícia, já que a sua presença, normalmente está associada a águas de boa qualidade. Segundo o oceanógrafo, a atividade de maricultura praticada em Jurujuba atrai a fauna devido a boa oferta de alimentos.

O cavalo marinho é um peixe do gênero Hippocampus, da família dos singnatídeos. Estes animais possuem uma característica rara na zoologia: são capazes de se reproduzir por viviparidade, ou seja, eles se autofecundam. Apenas cerca de 2 a 3% das mais de 30 mil espécies de peixes conhecidas possuem esta capacidade. Muitas são da mesma família do cavalo marinho

O espécime coletado foi conservado em álcool para que fique disponível para estudo dos alunos do Projeto Grael.

PROJETO GRAEL

O Projeto Grael é uma iniciativa esportiva e educacional fundada pelos irmãos Grael, em 1998. Dedicado exclusivamente aos estudantes da rede pública de ensino, o Projeto Grael oferece cursos de iniciação aos esportes náuticos, cursos profissionalizantes voltados para o mercado náutico (fibra de vidro, marcenaria, eletrônica, capotaria, mecânica Diesel e motor de popa, refrigeração náutica) e programas ambientais. O Projeto Grael atua em Niterói (RJ) e Três Marias (MG). 

DIVULGAÇÃO DO PROJETO GRAEL

Espanha reduz as emissões de CO2 em 11,3% em um ano



A velocidade do avanço dos impactos das mudanças climáticas assustam, mas notícias como a proporcionada pela Espanha, sempre reanimam a esperança.


España ha reducido un 11,3 por ciento las emisiones verificadas en 2010 de los sectores de generación eléctrica e industrial sujetos a la Directiva de comercio de derechos de emisión, en comparación con el año anterior, según datos presentados por el Ejecutivo ante la Mesa de Diálogo Social y facilitados por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM).

Estos datos, que corresponden a cerca del 40 por ciento del Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (GEI), reflejan la disminución de emisiones de sector eléctrico --un 22,6 por ciento--, así como los descensos experimentados por las tecnologías térmicas relevantes como la generación con carbón (33,4%) y de ciclo combinado, en un 19,2 por ciento.

AUMENTO EN SECTORES INDUSTRIALES

Respecto a los sectores industriales, se ha producido un aumento de las emisiones en un 1 por ciento. Así, el cemento, refino y ladrillo y tejas reducen sus emisiones mientras que el sector siderúrgico aumenta en un 17,3 por ciento y el sector de fritas en un 19,4 por ciento como consecuencia de la reactivación de estos sectores y la apertura de nuevas instalaciones.

En relación con el avance del inventario 2010, los datos indican que se ha producido un descenso del 3,7 por ciento respecto al año 2009, situando el índice de referencia del Protocolo de Kioto en un 22,1 por ciento respecto a los niveles de 1990, cuando Kioto establece una media del 15 por ciento para el periodo 2008-2012.

Según Medio Ambiente, en el descenso de las emisiones ha tenido "una contribución determinante el cambio operado en el mix de generación eléctrica", con descensos "muy significativos" en la participación de los combustibles fósiles y un aumento compensatorio de las energías renovables y de la energía nuclear.

En relación con los sectores no incluidos en el sistema europeo de Comercio de Emisiones, el transporte por carretera muestra un descenso del 3 por ciento, manteniendo la tendencia de 2009, mientras que se incrementan las emisiones en el sector agrícola, que vuelve a niveles de 2008.

La secretaria de Estado de Cambio Climático, Teresa Ribera, ha presidido este martes la Mesa de Diálogo Social, en un encuentro en el que también se han informado sobre los trabajos realizados en las diferentes mesas sectoriales.

La Mesa está compuesta por seis representantes de los sindicatos mayoritarios a nivel estatal y autonómico (dos por UGT, dos por CCOO, uno por ELA y otro por CIG), seis de las organizaciones empresariales también más representativas (CEOE y CEPYME) y seis de la Administración del Estado.

Fonte: ECOticias

Bons ventos para a energia no Brasil

Potencial eólico no País equivale a até 30 usinas de Itaipu

Segundo EPE, potencial mapeado no País seria equivalente a 143 mil MW

O Brasil tem potencial para gerar até 300 mil MW de energia elétrica a partir de parques eólicos, estima o presidente da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), Maurício Tolmasquim. O potencial mapeado no País seria equivalente a 143 mil MW, segundo ele. Reportagem de Daniela Amorim e Alexandre Rodrigues, da Agência Estado.

“Para efeito de comparação, a usina hidrelétrica de Itaipu tem capacidade de 14 mil MW, ou seja, o potencial eólico seria equivalente a 10 Itaipus. Mas com os geradores mais modernos que temos hoje, estimamos que a capacidade poderia mais chegar a 300 mil MW, ou 30 usinas de Itaipu”, disse Tolmasquim.

Ele defendeu nesta sexta-feira, 29, a construção de usinas hidrelétricas, mesmo em regiões com ecossistema sensível, como a Amazônia. Segundo Tolmasquim, é possível criar contrapartidas ambientais, que permitiriam recuperar áreas degradadas e ainda obter a geração elétrica para o desenvolvimento do País. Tolmasquim lembrou que 60% do potencial hidrelétrico brasileiro estão na região amazônica.

“Há um preconceito contra as hidrelétricas. É possível conciliar a construção de usinas com a preservação do meio ambiente. Algumas vezes, há como exigir na construção a recuperação de áreas degradadas”, disse.

O presidente da EPE contou ainda que o Brasil tem o terceiro maior potencial mundial para construção de hidrelétricas, ficando atrás só da China e da Rússia. Mas o País utilizaria atualmente apenas um terço desse potencial. “A energia hidrelétrica é uma energia limpa e altamente competitiva”, defendeu.

Fonte: EcoDebate

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Município de Porto Real-RJ é o campeão entre as cidades com maior incidência de raios

Ranking de cidades com mais raios02/05/2011

Agência FAPESP – O Grupo de Eletricidade Atmosférica (Elat), do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe), concluiu o novo ranking de incidência de raios nos municípios pertencentes aos estados cobertos pela Rede Brasileira de Detecção de Descargas Atmosféricas no biênio 2009-2010.

De acordo com o Elat, os dados reforçam pesquisas anteriores que indicam que grandes centros urbanos tendem a intensificar a ocorrência de tempestades.

Para toda a área monitorada, que engloba os estados do Sul, Sudeste e parte do Centro-Oeste do país, a incidência de raios no último biênio se manteve estável em relação aos biênios anteriores, com variações inferiores a 5%. Entretanto, considerando somente as cidades acima de 200 mil habitantes – que possuem maior urbanização – houve um aumento de 11% em relação à média dos dois últimos biênios.

“Tanto essas cidades têm mais tempestades, quanto elas estão, também, cada vez mais intensas, e a urbanização pode ser apontada como uma das principais responsáveis", disse o coordenador do Elat, Osmar Pinto Júnior.

Os resultados apontam que, em 2009-2010, os dez municípios com maior incidência estão localizados na região metropolitana de São Paulo e no sul do estado do Rio de Janeiro – com exceção de Belford Roxo.

“A presença das cidades do sul do Rio de Janeiro entre os dez municípios de maior incidência de raios se deve às características locais de relevo”, explicou Pinto Júnior.

A cidade fluminense de Porto Real aparece em primeiro lugar no ranking geral, com uma densidade de 27 raios por quilômetro quadrado por ano, seguida por São Caetano do Sul, em São Paulo, com 23 raios por quilômetro quadrado por ano.

“A ocorrência de tempestades possui uma variação espacial muito grande e, por isso, municípios menores têm maior chance de apresentar altos valores de densidade”, afirmou o pesquisador.

Em cidades grandes – com mais de 900 km2 – o máximo de aumento registrado foi de 97%. Já os municípios menores do que 100 km2 sofreram aumentos de densidade que chegaram a 320% no último biênio quando comparado com a média dos dois anos anteriores. Em São Paulo, o aumento foi de 42%.

O novo ranking foi feito com base em dados corrigidos pelo modelo de eficiência da rede denominado MED4, recém-desenvolvido pelo grupo, que é um dos mais precisos existentes no mundo para correção de dados de redes de detecção. O MED4 permite corrigir diariamente os dados da rede em função da intensidade das descargas que ocorrem numa determinada região.

O modelo é mais robusto que as versões anteriores utilizadas nos rankings de 2005-2006 e 2007-2008. “Os novos dados de densidade de raios são ainda mais confiáveis com o uso do modelo desenvolvido pelo Elat”, disse Pinto Júnior.

De acordo com ele, os resultados encontrados podem contribuir diretamente com a prevenção e proteção, assim como gerar informações úteis para o setor elétrico e, consequentemente, para a sociedade.

O novo ranking está disponível em www.inpe.br/elat, no link “Ranking de Municípios”.

Fonte: ELAT e Agência FAPESP




Turismo náutico: o Brasil ainda não acordou para o seu enorme potencial



Antigua, país caribenho, tem no turismo náutico a base da sua economia.

Iniciativas governamentais

Em 2008, a Embratur lançou um portal para divulgar o turismo náutico no país. Foi um passo..., mas apenas um passo tímido, já que é uma ferramenta ainda muito desproporcional ao tamanho do potencial que a atividade tem no país.

Tão impreciso e incompleto é o site que, por exemplo, cita que no Rio de Janeiro conta apenas com uma opção de destino: a Marina da Glória. Ora, a Baía de Guanabara oferece a Marina da Glória, é verdade, mas também muitas outras opções para o turista náutico, principalmente para os que pretendem fazer escala aqui com seus barcos (outra possibilidade, a disponibilidade de embarcações para aluguel ainda é pequena). Só em Niterói, existem seis iate clubes (Rio Yacht Club, Clube Naval-Charitas, Iate Clube Brasileiro, Iate Clube Icaraí, Praia Clube São Francisco e Iate Clube Jurujuba, além do Projeto Grael). No Rio de Janeiro outros tantos, com destaque para o Iate Clube do Rio de Janeiro, com excelente infraestrutura.

Todos estes clubes têm longa experiência em receber turistas náuticos vindos de outras partes do Brasil ou do exterior. Porque então o site oficial do setor não reconhece e recomenda estes serviços?

O Ministério do Turismo também dedica um link do seu site ao setor. Mais uma vez, apesar de algumas poucas informações úteis, ainda é um serviço precário, superficial, desatualizado e incipiente. Tão pouca importância lhe foi dada na página do Ministério, que é difícil de acha-lo até com a ajuda das ferramentas de busca da internet.

Estes sites oficiais divulgam alguns poucos destinos, sugestões de roteiros, lista marinas disponíveis e outras informações úteis aos navegantes. Mas, ao verificar-se a qualidade destas informações, vemos que não há referências às atrações da Baía de Guanabara e suas imediações, como:

• a Enseada de São Francisco e Itaipu - ambas em Niterói,
• um aprasível passeio pelas famosas praias da Zona Sul,
• ou um passeio pelas belas ilhas oceânicas próximas ào Rio de Janeiro, inclusive o Arquipélago de Cagarras (hoje uma unidade de conservação federal: Monumento Natural, criado pela Lei 12.229, de 13 de abril de 2010).

Em vez disto, encontramos a sugestões para que o turista náutico conheça as cidades serranas de Petrópolis e Teresópolis. Nada contra, ...até acho uma boa dica para o visitante, ... mas os elaboradores do site esqueceram que o turista náutico que aqui chega, pode até querer fazer passeios por terra, mas se escolheu o turismo náutico, quer utilizar a embarcação e conhecer as atrações por mar, ou quer chegar ao Rio de Janeiro e saber onde alugar um barco e para onde ir.

Assim são as informações turísticas para os navegadores em outros países. Os exemplos são fartos, sejam na internet ou nos ótimos manuais para os viajantes.

Um filão negligenciado

O que temos é um bom começo, mas a timidez dos recursos oficiais disponíveis representam bem a precariedade do turismo náutico no Brasil. Com cerca de 8.000 km de litoral, praias e ilhas belíssimas, temperaturas amenas que permitem a navegação o ano todo, o Brasil tem um potencial enorme ainda sub-aproveitado.

Segundo a própria EMBRATUR, cada turista náutico estrangeiro gasta por mês cerca de US$ 3.000 e cada turista de cabotagem US$ 130/dia em cada escala. O turismo náutico movimenta, portanto, cerca de US$ 50 milhões anuais, atraindo cerca de 500.000 turistas/ano. O Brasil poderia se beneficiar muito mais do turismo náutico, setor considerado mundialmente como aquele que mais gera empregos por dólar investido.

Segundo dados do governo francês, para cada barco com mais de 25 pés são gerados 3 empregos diretos, e que um barco gasta em manutenção e estadia por ano o equivalente a 8% do seu valor de compra. A Bahia é o estado que mais investiu no turismo náutico, oferecendo uma crescente infraestrutura e atraindo eventos.

Tivemos notícias que o Município do Rio de Janeiro contratou serviços especializados para estudar o potencial do turismo náutico na Baía de Guanabara. Búzios, Angra dos Reis e Ilhabela também mostram avanços importantes, mas falta uma política para o setor.

Que estas iniciativas e os próprios interessados - empresários do setor, velejadores, profissionais do turismo, sindicatos e governos locais - unam forças e ajudem a alavancar o turismo náutico brasileiro.

Eventos náuticos

O Rio de Janeiro, que abriga o maior frota de embarcações de recreação e parte da região de maior concentração da atividade náutica no Brasil (de Búzios a Santos-SP), não possui uma política estruturada para o setor.

Gradativamente, o Rio de Janeiro, que ainda é a maior referência do esporte náutico no país, foi perdendo espaços e até eventos tradicionais migraram para outras águas. A perda mais recente foi a Volvo Ocean Race (Regata de Volta ao Mundo), que teve o Rio como parada ao longo de quase toda a sua história. Nas duas últimas edições, a competição atraiu uma multidão de pessoas que se aglomeraram às margens da Baía de Guanabara para assistir a regata local, com a presença de brasileiros, comandados por Torben Grael.


Publico na Marina da Glória prestigiando a Volvo Ocean Race no Rio de Janeiro.

Regata local da Volvo Ocean Race na Baía de Guanabara, 2009. Um espetáculo que o Rio de Janeiro não repetirá em 2013.

Por falta de interesse local, a próxima Volvo Ocean Race (2012-2013), terá o litoral catarinense como escala.

Alguma reação tem surgido e pode representar um futuro mais promissor para a náutica e para o turismo náutico no Rio de Janeiro. Graças a uma bem sucedida mobilização de esforços, a tradicional Regata Cape Town – Rio que, após décadas tendo o Rio como destino, chegou a ser disputada para Salvador, voltou ao Rio de Janeiro agora em 2011. Foi uma volta triunfal, pois a regata foi vencida por uma tripulação composta por velejadores sul-africanos e do Projeto Grael.

Em março de 2011, os governadores Martin O'Malley (Maryland, EUA) e Sérgio Cabral (Rio de Janeiro) assinaram um Memorando de Entendimentos para a cooperação no setor náutico. O setor tem grande importância na economia daquele estado americano, cuja capital, Annapolis, ostenta o título de Capital Americana da Vela e terá em breve, o Hall of Fame do esporte. Nos últimos anos, a cidade apostou na náutica, uma reconhecida vocação natural e cultural da cidade que abriga a US Naval Academy. A estratégia deu certo e aproveitando as oportunidades, Annapolis conseguiu atrair muitos negócios. Agora, oferece a sua experiência ao Rio de Janeiro. Cabe a nós saber aproveitar a oportunidade

Que estes bons ventos impulsionem a náutica no RJ e no Brasil rumo um futuro mais promissor.

Axel Grael

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A culpa dos navios

O transporte para o comércio mundial é responsável por 26% das emissões globais de carbono

O setor do transporte marítimo ainda é um dos mais resistentes a aderir às medidas necessárias para se ajustar a uma economia de baixo carbono. O combustível dos navios ainda é altamente poluente, com altas concentrações de enxofre e alta emissão de carbono.

O estudo citado na presente postagem mostra a surpreendente contribuição do "trade" internacional na matriz de emissões globais e alerta sobre como os países desenvolvidos e grandes importadores como a China "exportam" as emissões para os países exportadores.

Transporte marítimo de containers.

Imports help rich nations “pass the buck” on carbon emissions

An increasing share of global emissions is from the production of internationally traded goods and services, according to a new study published today in the Proceedings of the National Academy of Sciences.

Due to current reporting practices, this has allowed some countries to increase their carbon footprints while reporting stabilized emissions.

Consumers who buy a sweater or a refrigerator, emissions from the production processes are allocated to the producing country. In the consuming country these emissions remain invisible. In this way, some countries can increase their consumption (carbon footprint) while their officially reported emissions remain stable.

An international team of researchers has now compiled a trade-linked global database of carbon dioxide emissions running from 1990 to 2008 and for 57 economic sectors in 113 countries. This dataset allows, for the first time, a detailed analysis of the role of international trade in the development of emissions in individual countries over time.

The production of traded goods and services, the authors report, accounted for 20 percent of global emissions in 1990 and this increased to 26 percent in 2008.

"A key explanation for this finding is that increased imports to rich countries have led to increased production and emissions in developing countries", said Glen Peters at the Center for International Climate and Environmental Research – Oslo (CICERO), lead author of the study.

"The consumption-driven emissions in many developed countries, sometimes called the carbon footprint, rose faster than the officially reported territorial emissions".

"International trade has enabled much needed economic development in emerging economies, but at the same time, many rich countries have benefited as they increased consumption without increasing their reported territorial emissions", said Glen Peters.

According to the authors, only by shifting emissions to the developing world industrialised countries are currently able to meet their climate protection targets with comparatively little efforts despite their growing consumption levels.

"Through their consumption most industrialised countries contributed more to emission increases in developing countries than they cut emissions at home", said Jan Minx, one of the authors based at the Departments Economics of Climate Change and Sustainable Engineering at Technical University Berlin. In 2008, emission increases in developing countries from industrialised countries’ consumption exceeded the emission savings made in industrialised nations by five times.

Many developed countries have reported stable emission levels, thanks in part to the accounting rules established under the united Nations Framework Convention on Climate Change that require countries to report only territorial emissions.

"In today’s accounting system developed nations do not need to report emissions caused by their consumption even if this contributes to global emissions growth. Our findings suggests there is a need to additionally report and monitor emissions transfers that occur through international trade", said Glen Peters. The study questions the sufficiency of the territorial accounting principle in an international climate regime in which only some regions have emission restrictions.

"This does not mean that we should abandon regional rules for climate mitigation. Instead, the extension of these rules is necessary", explains Ottmar Edenhofer from the Potsdam Institute for Climate Impact Research, who also leads the Department Economics of Climate Change at Technical University Berlin, which is co-financed by the Michael-Otto-Foundation. At present the international climate regime is fragmented. “We need pathways to a global deal now”, Edenhofer emphasises.

"Today, developed countries have to report their CO2 emissions, but we consume a lot of stuff that is produced in China and other developing countries. Their CO2 emissions are helping support my consumption. This study shows that consumption is increasingly depending on CO2 emissions in other countries. If we want to be able to control emissions, we need to keep tabs on emissions transfers that occur through international trade", comments Ken Caldeira from the Carnegie Institution for Science in the United States. Caldeira authored a study on the issue in 2010.

The study "Growth in emission transfers via international trade from 1990 to 2008" has been conducted by researchers at the Center for International Climate and Environmental Research – Oslo (CICERO), Technical University Berlin, Science and Technology Policy Institute, Carnegie Mellon University, and Potsdam Institute for Climate Impact Research.
 
Fonte: ClickGreen staff. Published Mon 25 Apr 2011 21:51, Last updated: 2011-04-25

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