POLUIÇÃO DOS NAVIOS: IMO estabelece metas de redução de enxofre até 2020

Sulphur 2020 – cutting sulphur oxide emissions

The main type of “bunker” oil for ships is heavy fuel oil, derived as a residue from crude oil distillation. Crude oil contains sulphur which, following combustion in the engine, ends up in ship emissions. Sulphur oxides (SOx) are known to be harmful to human health, causing respiratory symptoms and lung disease. In the atmosphere, SOx can lead to acid rain, which can harm crops, forests and aquatic species, and contributes to the acidification of the oceans.

Limiting SOx emissions from ships will improve air quality and protects the environment.

IMO regulations to reduce sulphur oxides (SOx) emissions from ships first came into force in 2005, under Annex VI of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (known as the MARPOL Convention). Since then, the limits on sulphur oxides have been progressively tightened.

From 1 January 2020, the limit for sulphur in fuel oil used on board ships operating outside designated emission control areas will be reduced to 0.50% m/m (mass by mass). This will significantly reduce the amount of sulphur oxides emanating from ships and should have major health and environmental benefits for the world, particularly for populations living close to ports and coasts.

From 1 January 2020, the limit for sulphur in fuel oil used on board ships operating outside designated emission control areas will be reduced to 0.50% m/m (mass by mass).

Below you will find answers to some of the frequently asked questions about the sulphur limit.

You can also download a more detailed set of FAQ here.

Limiting SOx emissions from ships will have a very positive impact on human health: how does that work?

​Simply put, limiting sulphur oxides emissions from ships reduces air pollution and results in a cleaner environment. Reducing SOx also reduces particulate matter, tiny harmful particles which form when fuel is burnt.

A study on the human health impacts of SOx emissions from ships, submitted to IMO’s Marine Environment Protection Committee (MEPC) in 2016 by Finland, estimated that by not reducing the SOx limit for ships from 2020, the air pollution from ships would contribute to more than 570,000 additional premature deaths worldwide between 2020-2025.

So a reduction in the limit for sulphur in fuel oil used on board ships will have tangible health benefits, particularly for populations living close to ports and major shipping routes.

Why are ships already less harmful than other forms of transport?


​Ships do emit pollutants and other harmful emissions. But they also transport large quantities of vital goods across the world’s oceans – and seaborne trade continues to increase. In 2016, ships carried more than 10 billion tons of trade for the first time, according to UNCTAD.

So ships have always been the most sustainable way to transport commodities and goods. And ships increasingly becoming even more energy efficient. IMO regulations on energy efficiency support the demand for ever greener and cleaner shipping. A ship which is more energy efficient burns less fuel so emits less air pollution.

It has sometimes been quoted that just a few ships (all using fuel oil with maximum permitted sulphur content) emit as much harmful air pollutants as all the cars in the world (if the cars were all using the cleanest fuel available).

Not only is this the very worst case scenario, but this does not take into account the amount of cargo that is being carried by those ships and the relative efficiency. It is important to consider the amount of cargo carried and the emissions per tonne of cargo carried, per kilometre travelled. Studies have shown that ships are by far the most energy-efficient form of transportation, compared with other modes such as aviation, road trucks and even railways.

It is also relevant to remember that shipping responds to the demands of world trade. As world trade increases, more ship capacity will be needed.

How can ships carry so much cargo so efficiently?

Ships are the largest machines on the planet and the world’s largest diesel engines can be found on cargo ships. These engines can be as tall as a four-storey house, and as wide as three London buses. The largest marine diesel engines have more than 100,000 horsepower (in comparison, a mid-sized car may have up to 300 horsepower). But the largest container ships can carry more than 20,000 containers and the biggest bulk carriers can carry more than 300,000 tons of commodities, like iron ore.

So powerful engines are needed to propel a ship through the sea. And it is important to consider how much energy is used to carry each ton of cargo per kilometre. When you look at the relative energy efficiency of different modes of transport, ships are by far the most energy efficient.

Ships can reduce air pollutants by being even more energy efficient, so they burn less fuel and therefore their emissions are lower.

What is the current regulation on SOx in ships emissions and by how much is that going to be improved?

​We are going to see a substantial cut: to 0.50% m/m (mass by mass) from 3.50% m/m.

For ships operating outside designated emission control areas the current limit for sulphur content of ships’ fuel oil is 3.50% m/m.

The new limit will be 0.50% m/m which will apply on and after 1 January 2020.

There is an even stricter limit of 0.10% m/m already in effect in emission control areas (ECAS) which have been established by IMO. This 0.10% m/m limit applies in the four established ECAS: the Baltic Sea area; the North Sea area; the North American area (covering designated coastal areas off the United States and Canada); and the United States Caribbean Sea area (around Puerto Rico and the United States Virgin Islands).

Fuel oil providers already supply fuel oil which meets the 0.10% m/m limit (such as marine distillate and ultra low sulphur fuel oil blends) to ships which require this fuel to trade in the ECAs.

What must ships do to meet the new IMO regulations?

The IMO MARPOL regulations limit the sulphur content in fuel oil. So ships need to use fuel oil which is inherently low enough in sulphur, in order to meet IMO requirements.

Some ships limit the air pollutants by installing exhaust gas cleaning systems, also known as “scrubbers”. This is accepted by flag States as an alternative means to meet the sulphur limit requirement.

Ships can have engines which can use different fuels, which may contain low or zero sulphur. For example, liquefied natural gas, or biofuels.

Could the 0.50% limit be delayed?

No. There can be no change in the 1 January 2020 implementation date, as it is too late now to amend the date and for any revised date to enter into force before 1 January 2020.

Will new fuels be needed to meet the 2020 limit? Will there be enough?
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Faça o download da publicação aqui..

It is likely that new blends of fuel oil for ships will be developed, For example, a gas oil, with a very low sulphur content can be blended with heavy fuel oil to lower its sulphur content. ​

These new blends are likely to cost more initially than the “heavy fuel oil” bunkers (fuel) used by the majority of ships today. Ships can also choose to switch to a different fuel altogether. Or they may continue to purchase heavy fuel oil, but install ”scrubbers” to reduce the output of SOx in order to have an equivalent means to meet the requirement.

Of course, some ships are already using low sulphur fuel oil to meet the even more stringent limits of 0.10% m/m when trading in the already-established emission control areas. So those fuel oil blends suitable for ECAS, will also meet the 0.50% m/m limit in 2020. However, there is a cost differential, and these blends are more expensive than heavy fuel oil.

A study commissioned by IMO into the "Assessment of fuel oil availability" concluded that the refinery sector has the capability to supply sufficient quantities of marine fuels with a sulphur content of 0.50% m/m or less and with a sulphur content of 0.10% m/m or less to meet demand for these products, while also meeting demand for non-marine fuels. The full study can be downloaded here.


Consistent compliance with the new limit is vital. What is IMO doing about that?

​Monitoring, compliance and enforcement of the new limit falls to Governments and national authorities of Member States that are Parties to MARPOL Annex VI. Flag States (the State of registry of a ship) and port States have rights and responsibilities to enforce compliance.

IMO is working with Member States as well as industry (including the shipping industry and the bunker supply and refining industry) to identify and mitigate transitional issues so that ships may meet the new requirement.

For example, developing guidance, developing standardised formats for reporting fuel oil non availability if a ship cannot obtain compliant fuel oil and considering verification and control issues.


Find out more
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For more detailed information on the sulphur 2020 limit and its implementation, please download the IMO Sulphur 2020 FAQ

Fonte: IMO 

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Prefeita de Bombinhas (SC) convida Torben Grael para implantar o Projeto Grael na cidade

Alunos do Projeto Grael. Foto Fred Hoffman.

O Diário Catarinense, jornal de Santa Catarina, anunciou que a prefeita da cidade de Bombinhas, Ana Paula da Silva, esteve com Torben Grael em Alicante, Espanha, para acompanhar a largada da regata Volvo Ocean Race. Na ocasião, a prefeita e Torben conversaram sobre a possibilidade de implantar uma unidade do Projeto Grael em Bombinhas.

Desde a fundação do Projeto Grael, que em 2018 completa 20 anos, temos recebido convites para implantar unidades em outros partes do país e até do exterior. Atualmente, o Projeto Grael opera apenas na sua sede, em Jurujuba, Niterói, mas já mantivemos unidades em Vitória (ES), em Três Marias (MG) e em Maricá (RJ).

Além desses locais, nossa equipe já estudou a implantação do Projeto Grael em Salvador (Bahia), na Baía de Camamu (Baixo Sul da Bahia), Icapui e Mundaú (CE), Brasília (DF), Porto Alegre e Rio Grande (RS), Alfenas (MG), São Simão (GO), Delta do Parnaíba (PI e MA), Guarujá e Iguape (SP), Lago de Itaipu (PR).

No estado do Rio de Janeiro, foram avaliadas possibilidades nas seguintes localidades: em Angra dos Reis, Araruama, Arraial do Cabo, Cabo Frio, Rio de Janeiro (Ilha do Governador e Paquetá), Itaguaí, Piraí, Macaé, Parati e São Gonçalo.

Escola náutica em Bombinhas

O Instituto Rumo Náutico, de Torben Grael, lenda da vela brasileira, tem planos para Bombinhas. Em Alicante, na Espanha, onde acompanhou a largada da Volvo Ocean Race, a prefeita Ana Paula da Silva (PDT), que preside a Associação dos Municípios da Foz do Itajaí-Açu (Amfri), tratou com Grael sobre a possibilidade do Rumo Náutico trazer à cidade um projeto de iniciação a esportes náuticos como vela, remo e canoagem, além de educação ambiental. A expectativa é que a parceria seja firmada até o ano que vem. (Dagmara Spautz, Diário Catarinense, 24 de outubro de 2017).

O Projeto Grael sempre sonhou em implantar uma Rede Náutica Educativa, formada por um conjunto de iniciativas de vela educativa e social. Para isso, já capacitamos e demos apoio para iniciativas locais e chegamos a modelar o Projeto Grael como uma franquia social, de forma a estimular a replicação de nossa experiência em parceria com organizações atuantes nas outras cidades.

O grande obstáculo para a expansão do Projeto Grael tem sido o desafio da sustentação financeira, o que tem afastado principalmente as parcerias na modalidade franquia social. Outra dificuldade tem sido manter as unidades criadas, que apesar dos excelentes resultados alcançados, não resistiram no tempo.

No caso de Três Marias (MG), onde atuamos com o patrocínio da CEMIG, o problema foi a dificuldade causada pela Crise Hídrica, que reduziu a cota do Reservatório de Três Marias, no Rio São Francisco. Nossa atuação foi inviabilizada pela falta de água.

Em Vitória (ES) e Maricá (RJ), onde o Projeto Grael era mantido através de recursos exclusivamente públicos, repassados pelas respectivas prefeituras. No caso, a dificuldade foi política. A falta de continuidade das políticas públicas nas transições entre governantes, inviabilizaram a permanência do programa.

Agora, a perspectiva de uma unidade em Bombinhas, como anuncia a matéria do Diário Catarinense, nos anima muito em virtude do contexto em que surge: a prioridade que Santa Catarina tem dado para a náutica. Em função de políticas públicas adotadas, o estado conseguiu atrair um grande número de empresas nacionais dedicadas à construção de barcos, marinas etc., e toda a cadeia produtiva associada ao setor.

Como exemplo, vemos que a cidade de Itajaí conquistou o direito de sediar a parada (Stop Over) da regata Volvo Ocean Race, superando o Rio de Janeiro e Salvador na disputa.

Neste contexto, de valorização do setor náutico, o Projeto Grael poderá exercer um importante papel de formar velejadores e praticantes de esportes náuticos, prestadores de serviços e demais profissionais para atender a expansão do setor.

É sempre bom lembrar que barcos, apesar de serem vistos frequentemente com uma conotação elitista, são na verdade um grande impulso para a economia e para a geração de empregos. Estimativas indicam que cada barco gera 7,4 empregos, sendo 5 diretos e 2,4 indiretos.

Assim como Niterói, que através do programa Niterói Cidade Campeã da Vela, está investindo na náutica como uma vocação e uma oportunidade da cidade, Bombinhas também segue o mesmo caminho.

Que os entendimentos com a cidade de Bombinhas viabilizem o Projeto Grael no local. E que gerações de esportistas náuticos e profissionais para o setor possam surgir.

Axel Grael



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Notícias divulgadas pelo Diário Catarinense

Itajaí na Volvo

O secretário de Estado de Turismo, Cultura e Esporte, Leonel Pavan, propôs um protocolo de intenções para manter Itajaí como o destino da Volvo Ocean Race na América do Sul. A organização internacional da regata parece inclinada ao retorno _ a infraestrutura logística e portuária, e o interesse do público que lota a Vila da Regata a cada edição, são pontos de vantagem para a cidade.

O problema é o interesse de outros municípios (e por isso o protocolo de intenções vem a calhar). Para esta edição, Itajaí teve concorrentes fortes como Salvador (BA) e o Rio de Janeiro. Pavan diz que Santa Catarina não pode correr o risco de perder o evento.

Relíquia

Os projetos da prefeitura de Itajaí para trazer à cidade como relíquia o barco Brasil 1, que correu a Volvo Ocean Race em 2008-2009, esbarraram na decisão da organização da prova de deixá-lo em exposição em Alicante, no museu da volta ao mundo. A ideia de ter um marco da regata, no entanto, não foi esquecida: a Secretaria de Turismo estuda a possibilidade de um monumento que marque a história de Itajaí com a Fórmula 1 dos Mares.

Escola náutica em Bombinhas

O Instituto Rumo Náutico, de Torben Grael, lenda da vela brasileira, tem planos para Bombinhas. Em Alicante, na Espanha, onde acompanhou a largada da Volvo Ocean Race, a prefeita Ana Paula da Silva (PDT), que preside a Associação dos Municípios da Foz do Itajaí-Açu (Amfri), tratou com Grael sobre a possibilidade do Rumo Náutico trazer à cidade um projeto de iniciação a esportes náuticos como vela, remo e canoagem, além de educação ambiental. A expectativa é que a parceria seja firmada até o ano que vem.

Fonte: Diário Catarinense

Prefeitura promove seminário para discutir demandas do setor naval e offshore

Imagem: CDL Niterói

18/06/2015 - A Prefeitura de Niterói realizou na manhã desta quinta-feira (18/06), em parceria com a Firjan e o Sebrae, o 1º Seminário de Construção Naval e Offshore.

Durante o evento, o prefeito da cidade afirmou que é necessário um esforço de todas as empresas do setor junto ao Instituto Estadual do Ambiente (Inea) para que a licença ambiental da dragagem da área do porto da cidade seja liberada. Essa é uma antiga reivindicação e foi um dos temas do encontro que reuniu em um hotel da Zona Sul da cidade donos e representantes de empresas do setor naval.

“A questão da dragagem é um grande desafio. É necessária a formação de uma força-tarefa para atuar junto ao Inea para que a licença ambiental seja liberada. Eu pessoalmente estou empenhado nisso e também já conversei com o ministro de Portos sobre a liberação de recursos para a dragagem, que é uma antiga reivindicação do setor. A prefeitura tem parcerias com o Estado e com o governo federal em diversas áreas e vamos focar nessa solução”, afirmou.

Promovido pela Secretaria Municipal de Indústria Naval, em parceria com a regional Leste da Firjan e com o Sebrae, o encontro teve como objetivo ouvir os anseios e dificuldades do setor, e discutir ideias para promover a competividade das empresas nesse momento de crise que o país atravessa. Outros temas abordados foram Cenário da Indústria, Financiamento, Carga Tributária, a Indústria e o Trabalhador, Fornecimento e logística do setor e Sessão de Negócios promovida pelo Sebrae.

O prefeito também falou sobre a crise que atinge o setor de forma confiante.

“Vivemos 15 anos de bonança, no entanto, nos últimos dois ou três anos, o cenário mudou e as empresas precisaram adequar suas estratégias à crise. Acredito que nesses próximos meses e em 2016 a gente retome uma trajetória de crescimento sustentável, eu tenho convicção que isso é possível. Em Niterói temos que estar com as bases preparadas para essa retomada. Temos que estar atentos ao plano de negócios que a Petrobras vai lançar que deverá ser um plano robusto. Vamos fazer um convite ao presidente da Petrobras para que venha a Niterói para que possamos ter conhecimento detalhado desse plano e a partir daí as empresas possam estruturar seus investimentos e ações”, disse.

O secretário municipal de Indústria Naval, Luiz Paulino Moreira Leite, destacou que a pasta foi criada para que a prefeitura tivesse um olhar mais cuidadoso e estratégico com relação às demandas do setor naval.

“Nosso objetivo é trabalharmos juntos em projetos e ações que sejam boas para o avanço do setor naval. Vamos implantar o Fórum Municipal do Setor Naval de Niterói, que será permanente, para que a gente possa acompanhar as realizações”, disse Paulino.

O presidente da regional Leste da Firjan, Luiz Césio Caetano, também fez um pronunciamento confiante.

“Esse momento difícil há de passar, porque há vida depois da crise. Por isso estamos aqui olhando para frente, vendo dificuldades, mas é preciso ressaltar que o Estado do Rio de Janeiro apresenta características diferenciadas para contribuir com o avanço da indústria em meio a algumas dificuldades”, afirmou.

Também participaram da mesa de abertura do seminário os secretários municipais de Desenvolvimento Econômico, Fabiano Gonçalves, e de Fazenda, Cesar Barbiero, além do diretor do Sebrae-RJ, Evandro Peçanha; do presidente da Asscenon (Associação Conselho Empresarial, Naval-Offshore e Serviços de Niterói, Elísio Moreira; e o presidente da AgeRio, Domingos Vargas.

O seminário também teve como parceiros o Sinaval e Organização Nacional da Indústria do Petróleo (Onip).

Fonte: Prefeitura de Niterói 

Lars Grael diz que imagem dos brasileiros sobre marinas é "antiga e equivocada"

Foto: Marcos Porto

Em Santa Catarina para palestrar na Volvo Ocean Race nesta sexta-feira, o velejador Lars Grael comentou a falta de estrutura náutica no país. Incentivador da vela, ele disse que é necessária uma mudança de pensamento em relação ao impacto das marinas e defendeu modelos ambientalmente corretos, com certificação internacional, para desenvolver o mercado em todo o Brasil.

As afirmações foram feitas em coletiva de imprensa no início da tarde, logo após Grael ter feito um tour aéreo em Itapema na companhia do prefeito Rodrigo Bolinha (PSDB). O velejador, que conheceu o espaço onde a cidade deve instalar uma marina, destacou as condições da região para a náutica:

_ Tem tudo para ser um polo náutico internacional _ afirmou Grael, que propõe o desenvolvimento de “projetos com equilíbrio nas atividades”, a exemplo das marinas europeias, que têm regras ambientais rígidas de instalação, e disse que a imagem que os brasileiros têm dos projetos é “antiga e equivocada”.

Para garantir a viabilidade das atividades náuticas, o velejador lembrou que cabe aos municípios comprometerem-se com o saneamento _ e citou como exemplo a situação da Baía da Guanabara, no Rio de Janeiro, que deve chegar às Olimpíadas de 2016 ainda com problemas crônicos de poluição.

Regata

Medalhista olímpico, Lars Grael que sofreu um grave acidente em 1998, durante uma regata, e perdeu uma das pernas. Continua competindo na classe star, mas não chegou a correr na Volvo Ocean Race _ regata na qual seu Torben Grael fez história como comandante e tripulante.

Lars destacou a qualidade da organização em Itajaí e disse que a regata é exemplo de como um evento náutico pode trazer emprego e renda de forma sustentável.

Postado por Dagmara Spautz, às 18:23
Categorias: Esportes Náuticos

Fonte: O Guarda Sol

Lançada ao mar a primeira das novas barcas compradas pelo governo do estado

Embarcação tem capacidade para dois mil passageiros e foi construída na China

por O Globo 

 

A primeira das barcas chinesas compradas pelo governo estadualfoi lançada ao mar no estaleiro na China - Shana Reis / Divulgação - governo do estado

RIO - Com capacidade para dois mil passageiros, a primeira das sete barcas chinesas compradas pelo governo estadual para o transporte marítimo na Baía de Guanabara foi lançada ao mar no estaleiro China Shipping, na China, onde as embarcações estão sendo construídas. A nova barca, que vai operar na ligação Rio-Niterói, chega ao Brasil em novembro. Todas estarão no Rio até o segundo semestre do ano que vem. O investimento é de R$ 227 milhões.

- Com a chegada dessas novas barcas para a travessia Rio-Niterói, vai ser possível dobrar a capacidade de passageiros transportados, passando de 12 mil para 24 mil usuários por hora em cada sentido, no horário de pico disse a secretária estadual de Transportes, Tatiana Carius, acrescentando que o tempo médio de travessia Rio-Niterói, que hoje é de 18 minutos, passará para apenas 10 minutos.

Segundo a secretária, até 2007 o sistema de transporte aquaviário contava apenas com 19 embarcações em operação e transportava em média 62 mil pessoas por dia. Hoje são 24 barcas, incluindo 15 catamarãs e nove barcas tradicionais. Após investimentos no setor, como a reforma de estações e a ampliação da oferta de viagens, chegam a ser transportadas até 140 mil pessoas em um único dia.

As novas embarcações serão operadas pela concessionária CCR Barcas, que está concluindo os projetos de adaptação dos atracadouros do Rio e de Niterói para receber as novas lanchas. Em um mês, a estação do Rio da linha de Charitas será climatizada. A estação dos catamarãs Rio-Niterói, que é tombada pelo patrimônio histórico, está sendo reformada. Cinco embarcações foram alugadas para atender ao aumento da demanda de passageiros.



Fonte: O Globo

Cuba aprova legislação para permitir marinas. Barcos estrangeiros poderão ficar na ilha por cinco anos.

Cuba passes legislation to open marinas

The Caribbean island will now allow foreign vessels to stay at local marinas for up to five years

 

Cuban President Raul Castro signed a decree that would allow yachts from outside the country to stay in local marinas for five years. The new law is part of the government’s initiative to develop its yacht tourism sector.

"Recreational boats on pleasure cruises will be able to remain in the national territory for up to five years," the regulation states. Individual marinas will be able to extend the period.

The decree was backed by the ministries of Tourism as well as Finance and Prices. The legislation also established a definition for “marinas”, with rules for planning, development and preservation.
The decree also allows boat owners coming to the island to send information ahead to the Tourism Ministry about vessel type, crew and passengers, to expedite access.

The measure is part of a broader initiative to diversify tourism in Cuba, which is currently the second-highest economic activity for the Caribbean island. The government said it plans to create a National Nautical Commission, which will coordinate policies relating to nautical tourism.

Fonte: IBINews

Impacto econômico dos cruzeiros marítimos no RJ (dados referentes a 2010)

Dados da última temporada (2010-2011) mostram que houve um movimento de R$ 159,9 milhões na economia

O estado do Rio de Janeiro tem duas cidades entre o ranking das cidades portuárias que mais receberam benefícios pelos gastos dos cruzeiristas e tripulantes na temporada 2010/2011. A capital, Rio de Janeiro, e Búzios, município localizado na Costa do Sol fluminense, movimentaram R$159,9 milhões. As duas cidades destacaram-se ainda por serem importantes portos de escala. Os dados são do documento “Cruzeiros Marítimos: Estudo de Perfil e Impactos Econômicos no Brasil”, encomendado pela Associação Brasileira de Cruzeiros Marítimos (Abremar) à Fundação Getulio Vargas (FGV).

As outras cidades que estão entre as cinco primeiro colocadas são Santos (SP), Salvador (BA) e Ilhabela (SP). O Rio de Janeiro recebeu, entre turistas que desembarcaram e aqueles que estavam apenas em trânsito, 493.648 pessoas, movimentando a economia em R$ 102,9 milhões. Em Búzios o número total de cruzeiristas foi de 453.627, que geraram um movimento de R$ 57 milhões.

O documento “Cruzeiros Marítimos: Estudo de Perfil e Impactos Econômicos no Brasil” apontou ainda que o segmento de cruzeiros marítimos é um dos que mais crescem na indústria turística nacional, com expansão média de 33% ao ano. Foram 800 mil passageiros transportados pela costa brasileira, que injetaram R$ 1,3 bilhão na economia nacional. Os turistas nacionais foram responsáveis por 71,3% dos gastos, enquanto os turistas internacionais e tripulantes, por 28,7%.

Para o secretário de estado de Turismo, Ronald Ázaro, o turismo náutico é um filão que ainda vai crescer muito no Brasil.

- O turismo náutico é de extrema importância para as cidades do litoral. O Rio de Janeiro recebeu 248 atracações. Desembarcaram na cidade 138.931 mil turistas e estiveram em trânsito 354.717mil. Foram milhares de turistas que estimularam a geração de empregos e movimentam a economia.

Ainda de acordo com o estudo da FGV, a temporada, que foi de outubro de 2010 a maio de 2011, gerou no país 20,63 mil postos de trabalho, sendo 5,6 mil nos navios e mais de 15 mil, de forma direta e indireta, pelos gastos dos turistas nas cidades portuárias e na cadeia produtiva de apoio ao setor. Os setores mais beneficiados foram o comércio varejista e alimentos e bebidas.

Dos R$ 522,5 milhões gerados pelos gastos dos cruzeiristas e tripulantes, R$ 172,6 milhões foram com o comércio varejista e, R$ 155,1 milhões, com alimentos e bebidas. Os gastos com transporte antes e/ou após a viagem foram de R$ 80,3 milhões. Já os passeios turísticos movimentaram R$ 67,6 milhões. Os gastos com hospedagem, antes ou após a viagem de cruzeiro, chegaram a R$ 16,4 milhões.

A pesquisa estudou ainda questões relacionadas às características dos passageiros, tais como o perfil, gastos realizados, intenção de compra, hábitos de viagem, serviços utilizados, entre outros. Os dados finais mostraram que o público dos cruzeiros é composto, em sua maioria, por pessoas na faixa etária entre 25 e 44 anos e com ensino superior completo. Na temporada 2010/2011, 62,7% dos cruzeiristas estavam em sua primeira viagem de navio e a origem da maioria dos passageiros foi São Paulo (61,1%), seguido por Rio de Janeiro (12%) e Paraná (5,9%).

Segundo Ronald Ázaro, o trabalho desenvolvido pela Fundação Getúlio Vargas é fundamental para orientar o trabalho que deve ser feito pelos destinos turísticos que recebem um grande número de cruzeiristas.

- Sabendo com detalhes o perfil dos passageiros, podemos criar campanhas promocionais que despertem, cada vez mais, o interesse dos turistas, aumentando a procura não só pela capital, como também pelas cidades do interior, fazendo com que o turista estenda a sua permanência no estado.

Foi constatado ainda na pesquisa que há predominância do público feminino (55,8%) e de pessoas casadas (54,4%). A maioria, 48,6%, está na faixa etária entre 25 e 44 anos e tem ensino superior completo (58,1%).O estudo “Cruzeiros Marítimos: Estudo de Perfil e Impactos Econômicos no Brasil” apontou, ainda, que 15,3% dos entrevistados estenderam a viagem e permaneceram um período maior na cidade de embarque/desembarque, antes e/ou após a viagem de cruzeiro. Dos que afirmaram ter permanecido mais tempo no destino – de dois a três dias adicionais –, 61,3%, hospedaram-se em hotéis e 33,8% em casa de amigos e parentes. Ao serem questionados se retornariam ao destino de escala a lazer, 89,1% responderam positivamente.

Fonte: Secretaria de Estado do Turismo-RJ

 

Comunidade Europeia aprova regras para emissões de embarcações esportivas

La Eurocámara aprueba nuevas normas para reducir un 20% emisiones contaminantes de embarcaciones deportivas

Las nuevas normas ya han sido acordadas previamente con los Estados miembros, que no obstante tienen que aprobar todavía de manera formal la nueva directiva sobre seguridad y rendimiento medioambiental de las embarcaciones de recreo

El pleno del Parlamento Europeo ha aprobado este miércoles --por 627 votos a favor, 17 en contra y 10 abstenciones-- las nuevas normas para mejorar la seguridad de las embarcaciones deportivas como los barcos de vela y las motos acuáticas y que impone límites más estrictos a sus emisiones contaminantes con el objetivo de reducir sus emisiones anuales de óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos (HC) en un 20%.

Las nuevas normas ya han sido acordadas previamente con los Estados miembros, que no obstante tienen que aprobar todavía de manera formal la nueva directiva sobre seguridad y rendimiento medioambiental de las embarcaciones de recreo y las motos acuáticas.

La directiva cubre las embarcaciones de entre 2,5 y 24 metros de largo, tales como barcos a motor, veleros y motos acuáticas.

La industria tendrá un periodo de tres años para adaptarse a los nuevos límites desde la entrada en vigor de la nueva normativa, salvo las pequeñas y medianas empresas que fabriquen motores con una potencia equivalente o inferior a los 15kW, que tendrán un periodo más largo para cumplirlas, de hasta seis años.

Los Estados miembros deberán garantizar que llevan a cabo inspecciones adecuadas para comprobar la seguridad de las embarcaciones y garantizar que no representan un peligro, incluido a través de visitas a  instalaciones de fabricantes y empresas importadoras en virtud de las nuevas normas.

La seguridad de las embarcaciones se verá reforzada dado que las nuevas embarcaciones habitables no podrán invertirse o deberán tener capacidad suficiente para mantenerse aflote en una posición invertida.

Los eurodiputados han eliminado los nombres de la propuesta de las categorías de diseño de las embarcaciones "oceánicas", "en alta mar", "en aguas costera" y "en aguas protegidas" al considerar que son engañosas para el usuario y porque consideran que los únicos criterios adecuados para definir las embarcaciones son las condiciones ambientales que pueden resistir, concretamente la fuerza del viento y la altura de las olas, en lugar del área o tipo de navegación.

Además, dado el riesgo de accidente mortales por la pérdida del control de las embarcaciones con timón, los eurodiputados han introducido un nuevo requisito adicional de seguridad reclamando que las embarcaciones deben estar equipadas con un dispositivo de apagado de emergencia, ya sea un dispositivo de apagado automático del motor o con un mecanismo que se active cuando el conductor caiga al agua.

"Esta revisión de las normas sobre embarcaciones de recreo reducen significativamente el nivel de emisiones tóxicas tanto de los botes que utilizan gasolina como de aquellos con motor diesel, al mismo tiempo que conceden suficiente tiempo a los fabricantes especializados para adaptar sus productos", ha defendido el eurodiputado 'tory' británico responsable de esta cuestión en la Eurocámara, Malcom Harbour, en el debate previo al voto de las nuevas normas.

El eurodiputado también ha defendido "el valor añadido de alinea a la Unión Europea con los niveles de emisiones de escape de los Estados Unidos" porque ello "facilitará la adopción de normas comunes a nivel global".

MEJORARÁ LA CALIDAD DEL SECTOR TURÍSTICO.

El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Industria, Antonio Tajani,ha agradecido al Parlamento Europeo su visto bueno a las nuevas normas para garantizar que las embarcaciones de recreo sean "más respetuosas" con el entorno marítimo.

"Esto no es sólo bueno para el medio ambiente, también mejorará la calidad de los resorts de vacaciones y alentará la creación de empleos en el sector del turismo", ha defendido el comisario en un comunicado.

"Embarcaciones más limpias y seguras ayudará a las empresas fabricantes de embarcaciones de recreo a ahorrar costes dado que serán capaces de servir al mercado mundial con una única línea de producción porque estamos alineando nuestros estándares a los estándares mundiales", ha apostillado Tajani, que ha insistido en que con su visto bueno la Eurocámara "apoya el objetivo de reforzar la producción industrial en Europa".

Fonte: ECOticias

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Controvérsia na Espanha sobre impactos ambientais da náutica

Sou um entusiasta do uso de barcos não só para o esporte e para o lazer, mas barcos como instrumentos de educação, inclusão social, de sensibilização para o meio ambiente, de geração de empregos e de movimentação da economia. Tenho ministrado palestras sobre o turismo náutico e difundido a tecnologia social do Projeto Grael como uma opção de desenvolvimento econômico e social de vários lugares onde temos atuado.

Mas, o entusiasmo pela náutica não pode nos afastar de ter uma visão crítica que nos permita perceber os limites a partir dos quais o que é bom pode passar a prejudicar.

O texto abaixo ajuda nesta reflexão.

Axel Grael

Leia também "Quando os barcos são os vilões".
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Oceana rechaza el crecimiento desmesurado de puertos deportivos en Balears

Oceana muestra su preocupación por los proyectos de ampliación de puertos deportivos que está estudiando desarrollar el Govern Balear, cuando un informe de 2009 de la Federación Española de Asociaciones de Puertos deportivos y Turísticos indica que las islas disponen ya de 68 instalaciones náuticas y 21.515 amarres.

La organización internacional de conservación marina subraya que este tipo de proyectos puede poner en grave peligro la calidad de los ecosistemas costeros y hacer disminuir el atractivo paisajístico y medioambiental que presentan estas islas.

La construcción de diques de abrigo asociado a los puertos deportivos representa una amenaza para las playas. Al introducir nuevos obstáculos en la zona costera, se producen cambios en las corrientes que implican variaciones en las zonas de deposición de arena. Como ya se ha experimentado en otras instalaciones náutico-deportivas, esto puede derivar en pérdida de playas y en la acumulación de sedimento en zonas no deseadas, lo que necesitaría de grandes inversiones públicas para solucionar los problemas generados.

Los puertos deportivos también representan una amenaza para los ecosistemas marinos del litoral. La ocupación de más superficie marina, el incremento del tráfico náutico y la contaminación del agua pueden afectar de manera irreversible a hábitats naturales esenciales para el mantenimiento del buen estado de salud de nuestras costas. Toda acción que implique una disminución de hábitats esenciales, como las praderas de posidonia, está totalmente prohibida y debe evitarse por parte de la Administración.

Según estudios científicos, ecosistemas como el que forma la posidonia aportan unos beneficios económicos valorados en unos 14.500 euros por hectárea y año [1], teniendo en cuenta los bienes y servicios que proporciona este ecosistema (recursos pesqueros, arena para las playas, protección de la línea de costa, etc). Esto se tiene que tener muy en cuenta a la hora de contar los beneficios y costes que implica el desarrollo de más puertos deportivos.

La pesca recreativa, que actualmente ya constituye un impacto muy elevado sobre nuestras costas, aumentaría con los puertos deportivos. Se estima que esta actividad extrae cada año unas 1.200 toneladas de pescado, lo que representa un 25% de toda la actividad pesquera balear. Estudios científicos demuestran que los recursos pesqueros costeros se encuentran sobreexplotados y que actualmente no se lleva un control efectivo de esta actividad.

“En tiempos de crisis se tienen que apostar por proyectos que representen una oportunidad de desarrollo a largo plazo y que beneficie a toda la población”, señala Xavier Pastor, Director Ejecutivo de Oceana Europa. “Las áreas marinas protegidas son un ejemplo claro. Las poblaciones asociadas a estos espacios muestran un importante desarrollo económico, relacionado al aumento del turismo de calidad y la mejora en la actividad pesquera”.

Por todo ello, se hace necesario desarrollar una planificación global de infraestructuras portuarias en las Illes Balears que tenga en cuenta la capacidad de carga de las islas. Esto significa poner un límite definitivo al número de amarres e instalaciones portuarias de tal manera que esta actividad resulte rentable sin poner en compromiso el futuro de la calidad ambiental marina. Hay que contar todos los costes y beneficios que estas obras representan a largo plazo y anteponer los beneficios para toda la población en general a los beneficios de unos pocos.

Fonte: Ecoticias e Oceana

Projeto Grael recebe delegação de empresários do setor náutico da Bretanha e Paca, França

Membros da Delegação na sede do Projeto Grael. Foto acervo do Projeto Grael.

O Projeto Grael fez parte da programação oficial de visitas da Delegação francesa de empresários do setor náutico das regiões da Bretanha e Paca.

Durante a visita, os franceses se interessaram pelos programas educativos, esportivos e sociais desenvolvidos pelo Projeto Grael.

Por sua vez, a equipe do Projeto Grael aproveitou para conversar com os visitantes sobre as políticas públicas e estratégias privadas francesas para o setor náutico, consideradas as mais avançadas do mundo. Um dos nossos maiores interesses é conhecer a experiência do Pôle Mer, um cluster marítimo que envolve empresas, universidades, ONGs e centros de pesquisa, com o objetivo de desenvolver projetos inovadores de colaboração no setor. O Pôle Mer trabalha para aumentar a competitividade dos atores da economia marítima, além de criar novos produtos e serviços desenvolvidos com a mais alta tecnologia.

A visita ao Projeto Grael foi acompanhada pelo secretário da Secretaria de Desenvolvimento Regional, Abastecimento e Pesca, Felipe Peixoto, pelo presidente da FIPERJ, Marco Botelho e outras autoridades estaduais.

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Volvo Ocean Race impulsiona turismo nas cidades-sede da regata

Ericsson 4, barco sueco comandado por Torben Grael na vitoriosa participação na última VOR.

A cidade espanhola de Alicante volta a experimentar os impactos positivos da Volvo Ocean Race e a brasileira Itajaí acompanhará os passos da primeira anfitriã da Volta ao Mundo 2011/2012. Todas as 10 cidades-sede são obrigadas a seguir uma série de encargos para atender as exigências e receber barcos, equipes de terra e turistas. Por isso, o desenvolvimento do setor é uma das plataformas da VOR.

Uma comitiva liderada pelo prefeito de Itajaí, Jandir Bellini e por representantes de várias entidades de classe de Santa Catarina está na Espanha para acompanhar o processo. Visitas às paradas fazem parte de todos os protocolos oficiais de qualquer evento de alto nível, como Copa do Mundo e Olimpíada.

Alicante, por exemplo, sediará a largada neste sábado (5) e já está escalada para a próxima edição. Na última passagem do circo da Volta ao Mundo houve impacto econômico de R$ 175 milhões, além da geração de 1.500 empregos. A cidade vive o clima do evento, com sinalização em todas avenidas e em várias lojas. Só neste final de semana, a vila da regata recebeu 120 mil pessoas. Nesta terça-feira, feriado de todos os santos na Espanha, um grande contingente visitou o local.

De olho em março e abril de 2012, Itajaí investe na formação de profissionais para prestação de serviço desde o anúncio da VOR 2011/2012, no ano passado. A Univali encabeça o trabalho nesta área. Outros projetos de infraestrutura são desenvolvidos para garantir que o turista e até os empresários sejam atraídos para a cidade.

"Temos de ser competentes e profissionais para abrir inúmeras oportunidades no futuro. O objetivo é alavancar o turismo com a Volvo e ações estão sendo feitas. A hospitalidade é o diferencial do Estado, considerado a melhor região do País em destino turístico. Quem ganha com o evento são os catarinenses", enfatizou Cimélio Pereira, presidente da Federação de Convention & Visitors Bureaux do Estado de Santa Catarina.

Ao todo, a Volvo Ocean Race custa R$ 300 milhões, mas os investimentos com infraestrutura não estão contabilizados. Em 2008/2009, o número de visitantes nas paradas atingiu quase quatro milhões.

Entre os times, Abu Dhabi Racing (Emirados Árabes), CAMPER with New Zealand Racing Team (Nova Zelândia/Espanha), Groupama Sailing Team (França), PUMA Ocean Racing powered by BERG Propulsion (EUA), Team Sanya (China) e Team Telefónica (Espanha) investiram cerca de R$ 27 milhões cada um para enfrentar as 39 mil milhas náuticas (72 mil quilômetros) da edição 2011/12.

Treinos dos seis Volvo Open 70

Faltando quatro dias para a partida, os seis times definem estratégias e regulam os barcos para a primeira perna. Os imponentes Volvo Open 70 são as atrações principais da Vila da Regata em Alicante. Mas, 16 veleiros que fizeram a história das 10 edições da VOR também recebem flashs dos visitantes. A Regata das Lendas começa a valer pontos nesta quarta-feira e terá, entre as atrações, o brasileiro Torben Grael, campeão em 2008/2009.

Fonte: 360 Graus

De vento em popa: oportunidades e boas perspectivas profissionais

Aula do Curso Profissionalizante de Fibra de Vidro no Projeto Grael. Foto acervo do Projeto Grael.



Polo Náutico da UFRJ oferece cursos para a construção de embarcações de madeira e compósitos ou aço e alumínio. Foto de Marcello Almo.

Por: Prisca Fontes

Não é apenas a indústria da construção naval – responsável pelas grandes embarcações e plataformas de petróleo – que está aquecida. Setor mantém crescimento de 10% ao ano

Não é apenas a indústria da construção naval – responsável pelas grandes embarcações e plataformas de petróleo – que está aquecida. A indústria náutica brasileira experimenta um bom momento com o crescimento da economia após a crise, a estabilidade dos empregos e a desvalorização do dólar. Esses fatores formaram um cenário atrativo para quem tinha o sonho de comprar um barco esportivo ou de lazer.

Segundo a Associação Brasileira dos Construtores de Barcos e seus Implementos (Acobar), o setor mantém uma taxa de crescimento de 10% ao ano e só em 2010 foram produzidos 4,7 mil barcos no Brasil. O mercado de barcos novos e usados movimentou US$ 580 milhões. As exportações de barcos, veleiros e jetsky chegaram a US$ 28 milhões. O presidente da Acobar Eduardo Colunna explica que a produção brasileira tem um padrão de design, qualidade e construção reconhecido e respeitado no mercado internacional.

Para ele, o crescimento do setor náutico na última década gera uma grande demanda de mão de obra qualificada para atuar no mercado. “A fabricação de cada barco pode gerar até cinco empregos diretos e cerca de três indiretos. O mercado nacional emprega aproximadamente 120 mil pessoas em todo o País e ainda assim faltam profissionais. Nós possuímos uma costa navegável de mais de oito mil quilômetros, mas o índice de barcos por habitante é de apenas 1 para 1,6 mil. Em países com extensão muito menor, como o Canadá, esse número sobe para 1 para 15”, afirma Colunna, acrescentando que o Brasil tem grande potencial no setor.

Cursos técnicos

A Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) oferece cursos profissionalizantes em seu Polo Náutico, na Ilha do Fundão. Mais informações pelo site http://polonautico.wordpress.com .

“Muitos dos alunos nem terminam o curso e são empregados. A maioria começa a trabalhar como projetista, onde o salário inicial é de R$1,5 mil”, afirma Fernando Amorim, coordenador-geral do Polo.

Já o Instituto Rumo Náutico/Projeto Grael, em Jurujuba, oferece além dos cursos de iniciação esportiva, onde os jovens aprendem a velejar, cursos profissionalizantes em marcenaria náutica, mecânica para motor a diesel, mecânica para motor de popa, fibra de vidro, eletroeletrônica, refrigeração e capotaria (costura náutica). Informações pelo telefone 2711-9875.

Estaleiros procuram mão de obra

Bruno Rangel, assessor de marketing da Yacxo Yatchs, explica que a empresa produz embarcações de fibra de vidro, de recreio, chamadas daycruisers (passeio diurno), com propulsão a motor, gerando 35 empregos diretos.

“Queremos e precisamos expandir. Na verdade, no atual cenário chega a ser uma obrigação, tendo em vista os concorrentes estrangeiros visando o mercado consumidor brasileiro. Um dos principais obstáculos para o nosso crescimento é a baixíssima oferta de mão de obra especializada no setor”, diz Rangel, acrescentando que as maiores necessidades são na área de modelagem de peças de fibra, habilidade com ferragens, elétrica, hidráulica, carpintaria e laminação.

Sérgio Rangel, vice-presidente da Magna Estaleiros, afirma que a montagem das lanchas requer uma mão de obra especializada e que a empresa tem dificuldade para contratar profissionais para os cargos de pintores e laminadores. O estaleiro fica no bairro de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, e fabrica oito modelos de lanchas, que vão de 21 pés a 44 pés de comprimento, todos customizados.

Já Leonardo Chiavazzoli, sócio e gerente da Lanchas Coral destaca que a empresa tem 105 funcionários e que necessitam de profissionais para as áreas de acabamento, laminação, modelagem e montagem. A empresa trabalha na fabricação de embarcações de 16 a 43 pés. “Acredito que o setor vai continuar crescendo, pois o País está interessado e envolvido no desenvolvimento do turismo náutico”, afirma.

Fonte: Jornal O Fluminense

ACOBAR elogia medida brasileira de elevação de impostos sobre barcos importados

Brazil increases tax on imported boats

By Fernanda Teixeira Velloso

Import duty for sport and leisure inboard engine boats raised from 20 to 35 per cent.

Brazilian government has approved a new import duty for goods that are affecting local companies. Leisure boats were included in a list of seven products issued by the country’s Chamber of Foreign Trade CAMEX.

Sports and leisure inboard engines boats import duty raised from 20 to 35 per cent, effective from September 15.

Dilma Rousseff’s government has made it clear that new measure does not put up with unfair competition. Alessandro Teixeira, executive secretary of Development, Industry and Foreign Trade, said during his visit to Geneva last week it is not about protectionism, “this is trade protection”.

Brazilian boatbuilders association ACOBAR welcomed the new regulation. “This action brings relief to the boat industry as it is based on an extensive use of workers and consequently create lots of jobs,” said ACOBAR president Eduardo Colunna. He also added: "We are always open to receive foreign companies that wants to settle here in Brazil thinking in a long term strategy."

In 2010, Brazil led the expansion of imports in the world. With a growing economy and facing a looming recession in the rich countries, Brazil and other emerging economies has become a priority for companies willing to broaden market share around the world. Besides, the Brazilian high currency value Real has helped increase the competitiveness of foreign products in Brazil.

The new duty scheme comes as CAMEX approved the second annual review of the List of the Exception Common External Tax (Letec) from Mercosul.

Fonte: IBI

Ministério da Ecologia da França financiará marinas-modelo

French marinas to receive government support
France’s Ministry of Ecology will this year support nine marina projects to create a further 4,000 berths

Nine French marinas have been chosen this year to benefit from the support of the French government so far worth €1.7m to create 4,000 marina spaces.

The nine marina projects were chosen from the Ports de Plaisance Exemplaires (Exemplary Marinas) project, which is organised in conjunction with French marine associations Fédération des Industries Nautiques (FIN) and Voies Navigables de France (VNF).

Launched in 2009 and now in its third year, the Ports de Plaisance Exemplaires project selects marinas from a list of submissions to receive government support with the goal of the creation of new marina spaces alongside the sustainable development of land.

In 2011, a total of 25 submissions were made. Nine projects were chosen as ‘exemplary’, representing marinas both on the coast and on inland waters from across France. The French government has so far spent €1.7m on studies in support of the project.

Through the winners of the 2009 and 2010 editions of the project, a total of 9,000 berths will be created. The 2011 edition brings the total new berths planned under the project to 13,000.

France currently has 466 marinas and a capacity of more than 170,000 berths in maritime waters, but with five million boaters there is a shortage of boat spaces in the country.

Fonte: IBI

Conselho de Turismo da CNC repercute palestra sobre Turismo Náutico

Conselho da CNC comanda palestra sobre turismo náutico

Axel Schmidt Grael, presidente do Instituto Rumo Náutico/Projeto Grael, e Ricardo da Fonseca Poppe de Figueiredo, chefe do Serviço de Vigilância e Controle Aduaneiro da Alfândega do Porto do Rio de Janeiro (Sevig), foram os palestrantes sobre o tema Operações do Turismo Náutico – Tendências e Perspectivas realizada pelo Conselho de Turismo da CNC – Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo, no Rio de Janeiro.

Ex-dirigente de órgãos públicos, como a Fundação Estadual de Engenharia do Meio-ambiente (Feema), Grael afirmou que o Brasil se encontra diante de uma enorme oportunidade para avançar no segmento náutico, em razão das extensões de águas oceânicas e interiores, que perdem para pouquíssimos países do mundo, aliadas a um clima muito favorável à navegação de Norte a Sul, em todas as estações do ano..

Ricardo da Fonseca Poppe de Figueiredo, por sua vez, abriu sua palestra com a informação de que o Serviço de Vigilância e Controle Aduaneiro da Alfândega do Porto do Rio de Janeiro dispõe de normas específicas, voltadas a eventos internacionais realizados no País e que valem para embarcações em qualquer nível. O conteúdo completo das palestras está disponível AQUI.
 
Fonte: CNC - Confederação Nacional do Comércio
 
Síntese da palestra sobre Turismo Náutico no Brasil

Indústria náutica da Nova Zelândia multiplica-se por 12 em um ano.

Recreational boat sales help boost New Zealand exports

Exports in the boats category for May rose to NZ$108m compared to NZ$9m a year ago.

Statistics New Zealand said recreational boat sales helped boost the total value of exported products by NZ$429m to NZ$4.6bn for May. Exports in the boats, ships and floating structures category rose to NZ$108m for May, compared to NZ$9m a year ago. The government agency said the gain was mainly due to an increase in pleasure boat exports.

The trend in the value of exports has increased 30 per cent since its most recent low point in September 2009, according to a statement. The trend in import values has mainly increased (up 22 per cent) since the most recent low point, also in September 2009, but is still 8.6 per cent below its overall peak in September 2008.

In May 2011, the country's trade surplus was NZ$605 million, or 13 per cent of the value of exports.

Fonte: IBI

Impacto econômico das marinas na Australia

Marina Olímpica utilizada nos Jogos de Sidnei, 2000.

Research highlights the significance of marinas as economic hubs within their communities


The Marina Industry Association of Australia (MIAA) has released research conducted by the Recreational Marine Research Centre (RMRC) at Michigan State University.

Based on 2008/09 data the estimated total direct economic value of Australian marinas — as measured by total revenue generated — was $1.16bn or $3.6m per marina.

The estimated direct permanent and casual employment generated by marinas was estimated to be approximately 6,400 — or 17 persons per marina.

MIAA president Andrew Chapman says: “The report provides the evidence to back up the case for marinas being recognised by government as significant infrastructure that deliver measurable economic and employment benefits within local communities.”

Fonte: IBI

Alunos de Capotaria Náutica do Projeto Grael visitam a fábrica da BAILLY

O Projeto Grael oferece vários cursos profissionalizantes voltados para o mercado náutico, dentre eles a oficina de Capotaria Náutica. O vídeo acima registra a visita da turma de Capotaria à fábrica da BAILLY Capotaria Náutica, empresa que tem em seus quadros muitos profissionais formados no Projeto Grael.

Agradecemos mais uma vez o apoio da BAILLY, uma das maiores incentivadoras e apoiadoras do Projeto Grael.

A força da indústria náutica francesa

Cena de uma marina na França.

NÚMEROS CHAVE DO SETOR NÁUTICO NA FRANÇA (2009/2010)

A prática...
. 4 milhões de cruzeiristas
. 9 milhões de praticantes ocasionais
. Mais de 500.000 embarcações de lazer em atividade
. 370 marinas
. 226.000 vagas (sendo 60.000 atracadouros)
. 18.997 novos registros, sendo: 72% de barcos a motor e 53% de barcos com menos de 6 metros
. 61.022 transferências de propriedade
. 66.313 arrais emitidas

A economia do setor...
. 5.008 empresas
. Mais de 40.500 funcionários
. Um faturamento total de 4,16 bilhões de euros
. 96.068 embarcações produzidas, representando um faturamento de 814,51 milhões de euros
. Em alta de 7%
. Mais de 63% referem-se a exportações

A indústria náutica francesa é:
. líder mundial em barcos a vela
. líder mundial em infláveis
. líder mundial em jetski
. 4ª colocada mundial em barcos a motor

DADOS: Fédération des Industries Nautiques
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Informação disponibilizada por Murillo Novaes

Turismo náutico: o Brasil ainda não acordou para o seu enorme potencial



Antigua, país caribenho, tem no turismo náutico a base da sua economia.

Iniciativas governamentais

Em 2008, a Embratur lançou um portal para divulgar o turismo náutico no país. Foi um passo..., mas apenas um passo tímido, já que é uma ferramenta ainda muito desproporcional ao tamanho do potencial que a atividade tem no país.

Tão impreciso e incompleto é o site que, por exemplo, cita que no Rio de Janeiro conta apenas com uma opção de destino: a Marina da Glória. Ora, a Baía de Guanabara oferece a Marina da Glória, é verdade, mas também muitas outras opções para o turista náutico, principalmente para os que pretendem fazer escala aqui com seus barcos (outra possibilidade, a disponibilidade de embarcações para aluguel ainda é pequena). Só em Niterói, existem seis iate clubes (Rio Yacht Club, Clube Naval-Charitas, Iate Clube Brasileiro, Iate Clube Icaraí, Praia Clube São Francisco e Iate Clube Jurujuba, além do Projeto Grael). No Rio de Janeiro outros tantos, com destaque para o Iate Clube do Rio de Janeiro, com excelente infraestrutura.

Todos estes clubes têm longa experiência em receber turistas náuticos vindos de outras partes do Brasil ou do exterior. Porque então o site oficial do setor não reconhece e recomenda estes serviços?

O Ministério do Turismo também dedica um link do seu site ao setor. Mais uma vez, apesar de algumas poucas informações úteis, ainda é um serviço precário, superficial, desatualizado e incipiente. Tão pouca importância lhe foi dada na página do Ministério, que é difícil de acha-lo até com a ajuda das ferramentas de busca da internet.

Estes sites oficiais divulgam alguns poucos destinos, sugestões de roteiros, lista marinas disponíveis e outras informações úteis aos navegantes. Mas, ao verificar-se a qualidade destas informações, vemos que não há referências às atrações da Baía de Guanabara e suas imediações, como:

• a Enseada de São Francisco e Itaipu - ambas em Niterói,
• um aprasível passeio pelas famosas praias da Zona Sul,
• ou um passeio pelas belas ilhas oceânicas próximas ào Rio de Janeiro, inclusive o Arquipélago de Cagarras (hoje uma unidade de conservação federal: Monumento Natural, criado pela Lei 12.229, de 13 de abril de 2010).

Em vez disto, encontramos a sugestões para que o turista náutico conheça as cidades serranas de Petrópolis e Teresópolis. Nada contra, ...até acho uma boa dica para o visitante, ... mas os elaboradores do site esqueceram que o turista náutico que aqui chega, pode até querer fazer passeios por terra, mas se escolheu o turismo náutico, quer utilizar a embarcação e conhecer as atrações por mar, ou quer chegar ao Rio de Janeiro e saber onde alugar um barco e para onde ir.

Assim são as informações turísticas para os navegadores em outros países. Os exemplos são fartos, sejam na internet ou nos ótimos manuais para os viajantes.

Um filão negligenciado

O que temos é um bom começo, mas a timidez dos recursos oficiais disponíveis representam bem a precariedade do turismo náutico no Brasil. Com cerca de 8.000 km de litoral, praias e ilhas belíssimas, temperaturas amenas que permitem a navegação o ano todo, o Brasil tem um potencial enorme ainda sub-aproveitado.

Segundo a própria EMBRATUR, cada turista náutico estrangeiro gasta por mês cerca de US$ 3.000 e cada turista de cabotagem US$ 130/dia em cada escala. O turismo náutico movimenta, portanto, cerca de US$ 50 milhões anuais, atraindo cerca de 500.000 turistas/ano. O Brasil poderia se beneficiar muito mais do turismo náutico, setor considerado mundialmente como aquele que mais gera empregos por dólar investido.

Segundo dados do governo francês, para cada barco com mais de 25 pés são gerados 3 empregos diretos, e que um barco gasta em manutenção e estadia por ano o equivalente a 8% do seu valor de compra. A Bahia é o estado que mais investiu no turismo náutico, oferecendo uma crescente infraestrutura e atraindo eventos.

Tivemos notícias que o Município do Rio de Janeiro contratou serviços especializados para estudar o potencial do turismo náutico na Baía de Guanabara. Búzios, Angra dos Reis e Ilhabela também mostram avanços importantes, mas falta uma política para o setor.

Que estas iniciativas e os próprios interessados - empresários do setor, velejadores, profissionais do turismo, sindicatos e governos locais - unam forças e ajudem a alavancar o turismo náutico brasileiro.

Eventos náuticos

O Rio de Janeiro, que abriga o maior frota de embarcações de recreação e parte da região de maior concentração da atividade náutica no Brasil (de Búzios a Santos-SP), não possui uma política estruturada para o setor.

Gradativamente, o Rio de Janeiro, que ainda é a maior referência do esporte náutico no país, foi perdendo espaços e até eventos tradicionais migraram para outras águas. A perda mais recente foi a Volvo Ocean Race (Regata de Volta ao Mundo), que teve o Rio como parada ao longo de quase toda a sua história. Nas duas últimas edições, a competição atraiu uma multidão de pessoas que se aglomeraram às margens da Baía de Guanabara para assistir a regata local, com a presença de brasileiros, comandados por Torben Grael.


Publico na Marina da Glória prestigiando a Volvo Ocean Race no Rio de Janeiro.

Regata local da Volvo Ocean Race na Baía de Guanabara, 2009. Um espetáculo que o Rio de Janeiro não repetirá em 2013.

Por falta de interesse local, a próxima Volvo Ocean Race (2012-2013), terá o litoral catarinense como escala.

Alguma reação tem surgido e pode representar um futuro mais promissor para a náutica e para o turismo náutico no Rio de Janeiro. Graças a uma bem sucedida mobilização de esforços, a tradicional Regata Cape Town – Rio que, após décadas tendo o Rio como destino, chegou a ser disputada para Salvador, voltou ao Rio de Janeiro agora em 2011. Foi uma volta triunfal, pois a regata foi vencida por uma tripulação composta por velejadores sul-africanos e do Projeto Grael.

Em março de 2011, os governadores Martin O'Malley (Maryland, EUA) e Sérgio Cabral (Rio de Janeiro) assinaram um Memorando de Entendimentos para a cooperação no setor náutico. O setor tem grande importância na economia daquele estado americano, cuja capital, Annapolis, ostenta o título de Capital Americana da Vela e terá em breve, o Hall of Fame do esporte. Nos últimos anos, a cidade apostou na náutica, uma reconhecida vocação natural e cultural da cidade que abriga a US Naval Academy. A estratégia deu certo e aproveitando as oportunidades, Annapolis conseguiu atrair muitos negócios. Agora, oferece a sua experiência ao Rio de Janeiro. Cabe a nós saber aproveitar a oportunidade

Que estes bons ventos impulsionem a náutica no RJ e no Brasil rumo um futuro mais promissor.

Axel Grael

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