Como um novo olhar para estacionamentos está ajudando a transformar cidades dos EUA

 

Public space created on former parking spaces in Los Angeles. Jim Simmons / Alamy Stock Photo

How Parking Reform Is Helping Transform American Cities

In cities across the U.S., planners are pushing to eliminate mandates requiring parking spaces in new buildings. The reforms — along with banning street parking or adding meters — help to reduce car dependency, create public and green spaces, and lower housing costs.

By Henry Grabar

In 2015, Chris Meyer was working the night shift at a Minneapolis apartment building when he decided to assign some light reading to the city council. He bought each of its members a copy of an 800-page textbook he had read — unassigned — in college. The High Cost of Free Parking, by UCLA planning professor Donald Shoup, lays out how America’s expectation of abundant and cheap parking has distorted our architecture, housing costs, transportation patterns, and environment.

Minneapolis stopped requiring parking spaces in most new buildings that year, and eliminated the requirements entirely just a few years later. Those laws, also referred to as parking minimums or mandates, blanket municipal codes in the United States, forcing builders to include a substantial quantity of parking with every new home, office, shop, or school. Those parking spaces cost a lot of money to build, and they sit empty most of the time.

“The reforms made housing more affordable and reduced dependence on cars,” said Meyer, now a Minneapolis planning commissioner and legislative assistant to Minnesota state senator Omar Fateh. “They helped us move towards the goal of getting more people and fewer cars in the city, which is what we need to do.”

Bad parking policy inhibits affordable housing, neighborhood walkability, and the prospect of having a greener, cleaner city.

Earlier this month, Fateh announced the People Over Parking Act, a bill to eliminate parking requirements across the whole state. He explained how a church in his Minneapolis district was able to be converted to affordable housing after the city’s policy change. This time around, Meyer bought 130 parking policy textbooks for members of the state legislature; a plastic table in the State Capitol building buckled under their weight.

It has felt, lately, like cities across the U.S. are living in one of Don Shoup’s favorite New Yorker cartoons, by Edward Koren, which shows a group of adults gesticulating wildly over canapés: “The conversation has turned to parking.”

The premise of parking reform is only partly about parking. More broadly, reformers argue, bad parking policy inhibits many of the things we say we want from our cities: Things like affordable housing, a walkable neighborhood, attractive architecture, a greener, cleaner city. Parking is a central component of the transportation-land use mess that has left so many Americans dependent on two or more cars per household. Parking lots are an environmental disaster twice over, consuming vast quantities of materials and land while they subsidize endless driving. That’s the bad news.

A mostly empty parking lot in New Jersey. JG Photography / Alamy Stock Photo

The good news is that parking is changeable. Focus more on the place, and less on the place to park, and the barriers to a better urban environment begin to fall away. Says Tony Jordan, who in 2019 cofounded the Parking Reform Network, which aims to correct the country’s wayward parking policies, “What we’ve been doing is so clearly bonkers that when you point it out, a good number of people are like, ‘This is bonkers!’”

Minneapolis, San Francisco, Buffalo, Hartford, Austin, San Jose, and Portland, Oregon have all stopped requiring parking in the last decade. So have college towns like Champaign, Illinois, Berkeley, California, and Cambridge, Massachusetts. California and Oregon have each chipped away at parking minimums in urban areas. There is even a federal bill, introduced in Congress last spring, that allows property owners to decide how many parking spots to provide for new developments.

These changes have been accompanied in many cities by a new approach to managing street parking at the curb, a long-neglected component of urban infrastructure. The common problem with curb parking is that it is too cheap. All-day parkers (often, local employees) arrive first thing in the morning and take the best spots, leaving visitors to cruise in frustration — a phenomenon that appears to account for a sizable share of traffic in congested places.

Parking occupies a double-digit share of the land in most metro areas, and more than a third of some downtowns.

In San Francisco, meter rates now rise and fall once a month according to how hard it is to find a parking space, with the goal of a free spot on every block. To sweeten the deal for local merchants who fear losing clientele to suburban shopping centers, some cities have re-invested meter money in local improvements.

These trends have been underway for a decade, but they received a jolt in 2020 when the Covid-19 pandemic forced communities to reckon with their paucity of outdoor public space. Restaurant tables bloomed in thousands of parking spaces, and streets that had once been lined with silent machines were transformed into festival scenes.

The masks have faded away, but the lesson — that this space can be used for something besides parking — has lingered. Cincinnati has spent millions to help restaurants establish permanent “streateries”; New York has decided to “daylight” thousands of intersections, removing parking spots near crosswalks so drivers can more easily see pedestrians and bicyclists. Other cities have used curbside parking for green space, EV charging, bus lanes, bike lanes, and bike parking.

A "streatery" built on a street parking lane in Cincinnati. 3CDC

Parking is a promising target for visionaries because the bullseye is so large: We have at least three spaces per car, nationally, and more in some cities. We ended up with this parking surplus in part because of our failure to properly manage the shared, public parking supply. Instead, we required each element of the city to supply its own private parking, a recipe for excess that spurs customers to drive from destination to destination, even when those places are right next to each other.

Environmentalists are newly focused on parking’s many ills, including vanished natural areas, heat island effects, stormwater flooding, light pollution, and the use of massive quantities of asphalt and concrete. Parking occupies a double-digit share of the land in most metro areas, and more than a third of some downtowns. But the most serious environmental impact of free parking may be how it encourages driving. One recent federal study projected that if employees who get free parking at work received an equivalent bonus for not using that parking, traffic in major cities would fall by 10 percent, with equivalent drops in fuel consumption, pollution, and emissions. Free parking is also a strong predictor of car ownership; paid parking is a strong predictor of transit use. If you want less traffic, parking policy is the place to start.

While paying for parking can be seen as a hardship, underpriced parking creates traffic and pollution and wastes time.

For younger generations concerned about the high cost of housing, parking is also under attack. Study after study shows that parking minimums add tens of thousands of dollars onto the cost of new housing units while suppressing low-rise, multifamily, and affordable housing. As the requirements fall away, architects and developers have responded by building more housing and less parking than they used to in cities like Seattle and Buffalo. New types of housing, such as accessory dwelling units (ADUs), have flourished in the absence of parking mandates — in California, ADUs now account for one in five new housing units.

Lori Droste, who sits on the city council in Berkeley, tried to capture parking’s power in her first legislative proposal to change the zoning code, in 2015. “It was all parking reform,” she said, laughing. “But I called it the Green Affordable Housing Package.” The city ended parking mandates in 2021. Statewide, a bill signed in 2022 prohibits parking minimums for buildings within a half mile of major transit stops.

In Oregon, new rules compel the state’s jurisdictions to change their zoning to allow developments without parking. In response, some developers have replaced parking with housing. “People think this is a big-city reform,” said Catie Gould, senior transportation researcher with Sightline, a think tank based in Seattle. “But it’s really neat, we have smaller cities and more rural areas affected by this reform.” Even in a place where everyone drives, she says, it turns out that street parking can often handle the demand just fine.

Manhattan's 6th Avenue before (left) and after (right) street parking was converted to a pedestrian plaza and bike lane. New York City Department of Transportation

That parking reformers — a loose coalition of environmentalists, affordable housing activists, architects, developers, business owners, cyclists, pedestrians, and straphangers — have succeeded in changing so many parking policies over the last decade is all the more surprising given Americans’ fierce attachment to their parking spots.

Simply put, we’ve built a world where we have to drive everywhere, which means that parking is very important to us. And while paying for parking can be seen as a hardship, the chaos of underpriced parking has imposed greater costs (traffic, pollution, lost time, lack of access to parking) and led to parking requirements that inhibit the creation of affordable housing. Walking even a few minutes from a parking spot feels like an affront, even if we’d do the same without a second thought at a shopping mall.

Municipal officials supporting parking reform do their best to assuage fears of a parking shortage, reminding wary constituents that changing the parking code won’t take away existing parking. “The big thing we wanted to make clear was: This won’t eliminate a single parking space,” said Zo Qadri, an Austin councilor who authored the repeal in the Texas capital, the largest U.S. city to do so. Adding parking meters and increasing rates are a slightly tougher sell, but those tactics have also been deployed with success in Austin, with local businesses coming around to the idea that it is the lack of parking, rather than its price, that keeps clients away.

Leaders in Amsterdam and Paris, with their lower rates of car ownership, have boasted about making it harder to park.

The core tenet of parking reform, which is rarely highlighted at city council meetings, is that ultimately our communities might be better off if it were a little bit more difficult or more expensive to park in the heart of town. But it may need to be so if we hope to build a safer and more convenient environment for nondrivers.

Many global cities are operating with those ideas as axioms. London and Mexico City have scrapped their parking requirements. Japan mostly prohibits overnight car storage at the curb. If you buy a car, you need your own parking space. Leaders in Amsterdam and Paris, with their excellent transit service and lower rates of car ownership, have boasted about making it harder to park — something that would be nearly unimaginable even in walkable U.S. cities like Boston or Chicago. Our international peers have also been more ambitious in repurposing that parking. In Amsterdam, some street parking has become urban forest; in Paris, entire blocks outside schools have been repurposed as social spaces for kids.

All that is possible in U.S. cities too. But first leaders must legalize the type of parking-lite, high-density housing that makes it possible for a neighborhood to be vibrant, walkable, and economically served by mass transit. That’s the beautiful thing about taking away parking: The less of it you build, the less you need. And the places where the parking fight is the most intense — South Philadelphia, Koreatown in Los Angeles, Boston’s North End — are precisely the ones where it’s easiest to live without a car in the first place.

Fonte: Yale Environment 360

Estudo mostra que crescimento econômico com redução de emissões de CO2 é possível e está acontecendo

O "Decoupling", ou a desvinculação entre o crescimento econômico e as emissões de Gases do Efeito Estufa - GEE, não é mais uma possibilidade teórica, mas está acontecendo em grande escala. Ou seja, muitos países não dependem mais de emissões para crescer economicamente.

O artigo Dozens of Countries See Their Economy Grow as Emissions Fall), publicado pela Yale Environment 360, da Universidade de Yale, traz a análise de especialistas da Energy and Climate Inteligence Unit, uma think tank sediada em Londres, que demonstram que a economia mundial já vive uma transição em direção à sustentabilidade, havendo uma tendência mundial de desvinculação do crescimento econômico das emissões de Gases do Efeito Estufa - GEE, desmistificando a percepção que a poluição é uma consequência inexorável do "desenvolvimento". Para desenvolver as suas análises, os autores utilizaram dados do Global Carbon Budget e outras fontes. Analisaram dados de 113 países, que representam 97% do PIB Global e 93% das emissões. Compararam dados referentes a uma década anterior ao Acordo de Paris (celebrado em 2015) e a década posterior, que se concluiu em 2025.

Segundo o estudo, na década anterior ao Acordo de Paris, 32 países haviam desvinculado as suas economias das emissões, enquanto 35 tinham alcançado uma desvinculação relativa. Hoje, passados 10 anos do Acordo de Paris, o número já é de 43 e 40. 

Passado uma década do Acordo de Paris, os países responsáveis por 46,3% do PIB Global e 36,1% das emissões globais já praticam economias desvinculadas da necessidade de emissões. 

Alcançar a Neutralidade Líquida (Net Zero) depende da reversão das curvas de emissão de forma sustentável e estruturalmente declinante. O estudo conclui que muitas economias já estão vergando as suas curvas e que as bases para uma redução absoluta de emissões estão dadas.

Saiba mais em 10 Years Post-Paris: How emissions decoupling has progressed

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Dozens of Countries See Their Economy Grow as Emissions Fall

Solar arrays in Slovakia, where the economy is growing while emissions are falling. Pexels

A growing number of countries are showing that it is possible to achieve growth while also cutting emissions.

Historically, more industry meant burning more fossil fuels. But renewable energy has made it possible to generate more wealth without producing more emissions. In the decade since the Paris Agreement, a growing number of countries have “decoupled” growth from emissions, according to a new analysis from the Energy & Climate Intelligence Unit, a think tank based in London.

“We’re sometimes told the world can’t cut emissions without cutting growth. The opposite is happening,” said coauthor John Lang. “Decoupling is now the norm, not the exception.”

The analysis finds that 43 countries, including the U.S. and most of Europe, have completely decoupled growth from emissions over the last decade. Fortunes rose, while emissions fell. Together, these countries account for 46 percent of the global economy.

For another 40 countries, including China and India, emissions are still on the upswing, but the economy is growing faster. These countries account for another 46 percent of the world economy.

In the remaining 30 countries studied, emissions outpaced growth, but these countries amount to a tiny share of the global economy, the analysis showed.

Overall, the shift is toward decoupling, authors said. So while global emissions are continuing to rise, they are growing more slowly than they were a decade ago. “Under the hood, the structural shift is unmistakable,” Lang said. “More countries are bending their curves.”

Fonte: Yale Environment 360

Cidade paranaense destruída por tornado liderou desmatamento da Mata Atlântica no Brasil por três décadas, indica levantamento

De um lado, em 1985, a região de Rio Bonito do Iguaçu mantinha uma área grande de floresta. Do outro, em 2020, é possível notar que praticamente toda a área vende foi desmatada. — Foto: Google Earth

Segundo o MapBiomas, Rio Bonito do Iguaçu perdeu quase 60% de sua vegetação natural entre 1985 e 2000. Cidade que ficou 90% destruída após tornado F4. Sete pessoas morreram.

Por Mayala Fernandes, g1 PR e RPC

A cidade de Rio Bonito do Iguaçu, no Centro do Paraná, vem perdendo floresta há anos e liderou o desmatamento da Mata Atlântica no Brasil entre 1985 e 2000, segundo o MapBiomas, sistema de validação e refinamento de alertas de desmatamento.

Nesse período, foram removidos 24,9 mil hectares de mata – área maior que a metade de Curitiba – e, entre 2000 e 2024, outros 497 hectares desapareceram, o equivalente a quase 800 campos de futebol. Assista aqui.

Rio Bonito do Iguaçu ficou 90% destruída após ser atingida por um tornado F4 em há pouco mais de um mês, em 7 de novembro. Sete pessoas morreram e centenas ficaram feridas. À época, um especialista ouvido pelo g1 alertou que, sem florestas, as cidades ficam mais vulneráveis a eventos climáticos extremos, como tornados.

Imagens de satélite mostram a rápida transformação da paisagem na cidade paranaense.

Em 1984, uma extensa área de floresta cobria a margem direita do Rio Iguaçu no município. Hoje, restam apenas fragmentos em topos de morro e faixas estreitas ao longo de rios.

Outro dado chama a atenção na cidade, que tem pouco mais de 13 mil habitantes. Segundo a ONG brasileira SOS Mata Atlântica, Rio Bonito do Iguaçu perdeu cerca de 60% da vegetação nativa nas últimas três décadas.

Segundo Luís Fernando Guedes, representante da ONG, a região concentra, a perda da cobertura florestal reduz a capacidade de absorver a energia dos ventos.

“Historicamente, o estado aparece entre os líderes do desmatamento do bioma. Uma região com menos floresta fica mais sujeito ao impacto de eventos extremos. Se houvesse mais cobertura florestal, a energia do tornado poderia ser dissipada e os impactos seriam menores”, afirma.

Rio Bonito do Iguaçu (PR), após o tornado de 7 de novembro — Foto: Henrique Cabral

Florestas como barreiras contra desastres climáticos

O climatologista Francisco Mendonça, professor da Universidade Federal do Paraná (UFPR), afirma que o tornado na região foi resultado de fenômenos climáticos que têm se tornado mais frequentes e intensos no estado.

Para ele, o avanço do desmatamento e o aquecimento das águas do oceano eliminam o anteparo natural contra os ventos fortes, o que deixa as cidades mais vulneráveis.

"As matas são o anteparo natural contra a força dos ventos. Sem elas, os fenômenos se formam mais rápido, mais fortes e chegam às cidades [...] Os ventos se formam naturalmente, mas ganham força em uma paisagem cada vez mais desprotegida", afirma.

O climatologista explica que eventos como o tornado do último mês ocorreram em outras épocas, mas estão se tornando mais comuns e intensos com o aquecimento do planeta.

Entenda: Aumento de eventos climáticos extremos no PR exige novo modelo de construções

"Esses fenômenos sempre aconteceram em regiões tropicais e subtropicais, mas agora ocorrem com muito mais frequência. O ano passado foi um dos mais quentes da história da Terra, e este também está sendo. As águas do oceano se aquecem e injetam mais vapor no ar, o que torna a atmosfera mais turbulenta", diz.

Segundo estudos da pesquisadora Maria Cristina Pietrovski, de 2018 a 2023, a região Sul registrou 92 tornados – a maior ocorrência em comparação com as outras regiões do país. No período, 17 deles foram no Paraná.

Paraná já registrou a passagem de outros tornados antes de Rio Bonito do Iguaçu. — Foto: RPC

Anos antes do período analisado, outros eventos similares também causaram grandes problemas no estado, entre eles, um evento registrado em 1997, em Nova Laranjeiras, provocou quatro mortes e 72 feridos.

Um dos episódios mais recentes foi em Marechal Cândido Rondon, no oeste, em novembro de 2015. Segundo o Sistema de Tecnologia e Monitoramento Ambiental do Paraná (Simepar), os ventos ultrapassaram 115 quilômetros por hora.

Cidades precisam se tornar resilientes

Além da reflexão sobre o desmatamento na região, a destruição em Rio Bonito do Iguaçu provoca o debate sobre o conceito de cidades resilientes, que são municípios preparados para enfrentar e se recuperar de desastres climáticos.

Para Eduardo Gomes Pinheiro, pesquisador da Pontifícia Universidade Católica do Paraná (PUCPR), o planejamento urbano ainda ignora essa necessidade.

“A resiliência atravessa todas as etapas do ciclo de desastres, a prevenção, mitigação, preparação, resposta e recuperação, e deve orientar o planejamento urbano como um todo”, diz ele.

Pinheiro diz que obras públicas, por exemplo, devem considerar se reduzem ou ampliam vulnerabilidades.

"Como esse tipo de raciocínio costuma ficar fora das práticas administrativas, cidades seguem sendo construídas sem infraestrutura adequada, o que intensifica perdas humanas, destruição de patrimônio, impactos na economia local e até interrupções no calendário escolar", afirma.

Segundo a Defesa Civil, mais de mil moradores ficaram desabrigados após o tornado. O Governo do Paraná iniciou a construção emergencial de 320 casas pré-fabricadas. Destas, 200 serão erguidas nos terrenos atingidos e 120 em um novo bairro. As obras começaram em 17 de novembro e devem levar cerca de dois meses.

Projeto mostra divisão das casas pré-fabricadas de Rio Bonito do Iguaçu — Foto: Eduardo Andrade/RPC

Fonte: G1 Paraná

Projeto Ciência&Clima lança publicação com dados que embasaram Plano Clima Adaptação

Informações técnico-científicas foram utilizadas na elaboração da estratégia nacional e dos planos setoriais que terão vigência até 2035

As informações técnico-científicas que embasaram o diagnóstico sobre as principais questões de adaptação à mudança do clima no Brasil estão consolidadas na publicação ‘Caderno de sínteses técnico-científicas sobre impactos, vulnerabilidade e adaptação no Brasil para o Plano Clima Adaptação’. O documento foi publicado nesta sexta-feira (21/11) e apresentado na COP30, em Belém (PA).

A publicação é resultado do trabalho desenvolvido pela equipe técnica do projeto Ciência&Clima, projeto de cooperação técnica internacional executado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) com apoio do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD Brasil), em colaboração com a agência de cooperação alemã GIZ Brasil e da Rede Brasileira de Pesquisas sobre Mudanças Climáticas Globais (Rede Clima).

“Ao reunir as referências mais atuais e baseadas na ciência, este Caderno visa disseminar as evidências que subsidiaram a formulação do Plano Clima Adaptação, de forma que estes conhecimentos possam ser mobilizados também por governos subnacionais e pela sociedade civil. Espera-se que as informações aqui contidas sejam apropriadas por gestores e cidadãos, auxiliando-os a compreender os impactos, vulnerabilidades e adaptação nos territórios. Cada um dos temas abordados na publicação oferece um repertório conceitual e de evidências que subsidia o planejamento da adaptação e a promoção do desenvolvimento resiliente ao clima”, Sávio Raeder, supervisor da componente de Impactos, Vulnerabilidade e Adaptação do projeto Ciência&Clima.

Considerando a complexidade e diversidade da produção científica, a construção de sínteses do conhecimento se coloca como uma estratégia relevante para apoiar os gestores públicos engajados nos processos de formulação de políticas. Neste sentido, o projeto Ciência&Clima tem avançado na elaboração de documentos de síntese sobre os temas relacionados com o aquecimento global e suas repercussões sobre os territórios. Baseadas nos princípios da coprodução de evidências, estas sínteses mobilizam tanto saberes técnicos de gestores públicos e da sociedade civil, como evidências científicas de pesquisadores em favor da formulação de políticas mais informadas.

O Plano Nacional sobre Mudança do Clima (Plano Clima) é o principal instrumento que consolida as estratégias, planos e metas do Brasil para alcançar os objetivos da Política Nacional sobre Mudança do Clima (PNMC) e cumprir as metas da Contribuição Nacionalmente Determinada (NDC) do Brasil.

A atualização do plano nacional de adaptação, que se iniciou em 2023, é considerada um marco na agenda climática do país. A construção do plano foi pautada pela mobilização de evidências científicas e pelo envolvimento de instituições governamentais, acadêmicas, da sociedade civil organizada, entidades empresariais, além de povos e comunidades tradicionais.

O esforço para disponibilizar a melhor ciência disponível para os ministérios setoriais foi quantificado em números. A contribuição envolveu a análise da literatura científica mais recente disponível durante o período de sua elaboração, entre 2023 e o início de 2024. Foram identificadas mais de 700 referências bibliográficas, das quais 220 foram selecionadas como as mais relevantes, considerando o contexto nacional.

O trabalho resultou em 12 sínteses do conhecimento organizadas por temas e setores estratégicos para a agenda nacional de adaptação à mudança do clima que foram reunidas neste caderno. Cada capítulo contempla um tema ou setor: Agricultura e Pecuária, Biodiversidade, Cidades, Energia, Igualdade Racial e Combate ao Racismo, Povos Indígenas e Povos e Comunidades Tradicionais, Recursos Hídricos, Redução e Gestão de Riscos de Desastres, Saúde, Segurança Alimentar e Nutricional, Transportes, Zona Costeira e Oceano.

Os capítulos estão estruturados em seções que abordam os impactos observados, os riscos e vulnerabilidades, e adaptação. A lógica fortalece a agenda de adaptação a partir da perspectiva que abrange as dimensões de ameaças climáticas, exposição e vulnerabilidade, uma metodologia internacionalmente aceita e aplicada.

Acesse a publicação aqui.

Sobre o projeto Ciência&Clima:

Ciência&Clima é o projeto de cooperação técnica internacional executado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI), com apoio do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) na sua implementação e recursos do Fundo Global para o Meio Ambiente (GEF). Ao longo de três décadas de execução das edições do projeto, apoiou o Brasil na elaboração e submissão de quatro Comunicações Nacionais, cinco Relatórios de Atualização Bienal e o Primeiro Relatório Bienais de Transparência do Brasil à Convenção do Clima. O projeto trabalha para fortalecer as capacidades nacionais na implementação da Convenção do Clima e promover a conscientização sobre os impactos da mudança do clima no país.

Acesse: MCTI

Intensidade das ondas de calor é o principal determinante para impactos em saúde, aponta estudo

Publicação sintetiza e analisa literatura científica sobre ondas de calor e saúde no Brasil nos últimos dez anos; dados contribuem para subsidiar políticas públicas e fortalecer a resiliência climática

A intensidade das ondas de calor é determinante para os impactos em saúde. Este é um dos apontamentos do estudo ‘Clima em síntese: Estudos sobre saúde e ondas de calor no Brasil (2015 - 2025)’, apresentado na quarta-feira (29/10). A publicação sintetiza e analisa resultados da literatura científica e um conjunto de elementos conceituais e metodológicos que subsidiam a análise dos efeitos das ondas de calor na saúde da população brasileira.

As ondas de calor estão entre os eventos climáticos extremos com maior potencial de mortalidade e morbidade, especialmente associadas a doenças cardiovasculares e respiratórias, e tem ocorrido em sobreposição a outros eventos extremos, como secas prolongadas e incêndios, ampliando os impactos sobre a saúde.

O documento destaca os principais estudos nacionais sobre a temática realizados nos últimos dez anos, com ênfase nos desfechos em saúde, nas metodologias aplicadas e nos impactos já observados. O objetivo da publicação é orientar especialistas, técnicos e gestores públicos, em especial da área de saúde, nos esforços para lidar com os impactos das ondas de calor na saúde pública, além de consolidar o conhecimento científico e apontar caminhos para pesquisas futuras, e favorecer uma compreensão mais integrada entre fatores climáticos e saúde.

O coordenador-geral de Ciência do Clima do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) e coordenador nacional do projeto Ciência&Clima, Márcio Rojas, explicou que a escolha do tema para a publicação está embasada nos impactos negativos que esses eventos extremos causam e nas lacunas de conhecimento que existem no país sobre o assunto. “É um assunto complexo e é imprescindível avançarmos”, explicou durante a mesa de abertura. “É gratificante poder, concretamente, dar mais um passo no que a gente entende como sendo a nossa missão, que é fundamentalmente avançar com a fronteira do conhecimento e colocar esse conhecimento à disposição dos tomadores de decisão”, complementou.

A diretora do Departamento de Políticas para Adaptação e Resiliência à Mudança do Clima do Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima (MMA), Inamara Santos Mélo, ressaltou o trabalho que foi desenvolvido pelo governo brasileiro para assegurar a agenda de adaptação de modo multissetorial e multinível, integrando diversos atores e baseado na ciência. “A gente vem conseguindo avançar no fortalecimento institucional e na inclusão da lente climática e na lente de adaptação, em particular, no desenho de muitas políticas públicas”, afirmou

O coordenador-geral de Mudanças Climáticas e Equidade em Saúde do Ministério da Saúde, Emerson Soares dos Santos destacou a qualidade da publicação e a relevância para subsidiar ações setoriais da pasta e de pesquisadores, especialmente porque as ondas de calor estão se intensificando no Brasil. “Esse é um dos problemas que mais se faz visível aos olhos da população brasileira”, afirmou.

Achados - A primeira parte da publicação destaca as diferentes abordagens metodológicas e conceituais relevantes para a compreensão da relação entre ondas de calor e saúde. Entre as diferenças destacadas estão, por exemplo, a caracterização de calor extremo e ondas de calor. O primeiro se caracteriza por dias isolados com temperatura elevada, o segundo abrange uma sequência de dias consecutivos com temperaturas que excedem limiares comparados à série de referência, em geral composta por dados de 30 anos. O estresse térmico, por sua vez, é uma condição em que a produção de calor do corpo supera a capacidade de dissipação, podendo levar a sérios problemas. O risco relativo mede a associação entre a temperatura e os desfechos em saúde.

O documento apresenta um panorama sobre as variáveis climáticas e os indicadores biometeorológicos utilizados nos principais sistemas de alerta para ondas de calor no mundo, além da seleção dos principais desfechos em saúde.

As ondas de calor se intensificaram nas últimas décadas. Entre 1970 e 2020, observou-se aumento do número de eventos em 14 capitais, especialmente em regiões de baixa latitude (mais próximas à Linha do Equador), com crescimento expressivo na região Norte a partir dos anos 2000.

A síntese avaliou os 12 principais estudos realizados no país no período em 2015 e 2025 que investigaram a relação entre ondas de calor e saúde, destacando os desfechos mais sensíveis para avaliação e as metodologias aplicadas para mensurar os impactos.

Os estudos analisados convergem em três pontos: as ondas de calor no Brasil estão associadas ao aumento geral da mortalidade e ao aumento da mortalidade por doenças cardiovasculares e respiratórias; idosos, mulheres, crianças e populações em situação de vulnerabilidade socioeconômica são “consistentemente documentados” como os grupos mais sensíveis; e o risco de mortalidade aumenta de forma significativa quanto mais altas as temperaturas durante a onda de calor, sendo que a duração exerce influência limitada nas estimativas de risco, ou seja, exerce papel secundário.

Monitoramento e vigilância - Na terceira parte, o documento destaca procedimentos e ações de vigilância e monitoramento nos sistemas de saúde, que devem ser estruturados em três etapas considerando antes, durante e após os eventos de ondas de calor. As medidas são necessárias para mitigar os impactos, integrar e avaliar sistemas de vigilância e de alertas, como os sistemas de alerta antecipado. “Isso é o minimamente necessário para vigilância”, afirmou a pesquisadora em saúde pública da Fiocruz, Beatriz Oliveira, consultora técnica contratada para elaborar o estudo.

Lacunas – A análise também abordou lacunas de conhecimento, apontando necessidade de áreas que precisam de mais estudos ou de aprofundamento. Os estudos se concentram nas principais capitais e regiões metropolitanas, indicando que áreas rurais, cidades médias e regiões Norte e Nordeste têm escassez de análises.

De acordo com a publicação, os desfechos em saúde exploram pouco as associações com doenças renais, metabólicas e mentais. Ainda é necessário avançar em estudos que integrem outros dados ambientais, como poluição do ar e incêndios, que potencializam os efeitos das ondas de calor. Os estudos que integram determinantes sociais e os de longa duração ainda são limitados.

Por fim, a síntese aponta que o país ainda utiliza pouco os indicadores compostos, que consideram múltiplas variáveis climáticas. A aplicação desses métodos resulta na melhor compreensão do efetivo papel da mudança do clima na influência dos desfechos de saúde.

Saiba mais: O estudo e o webinário sobre saúde e ondas de calor fazem parte de uma iniciativa conjunta dos projetos ProAdapta, fruto da parceria entre o Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima do Brasil (MMA) e o Ministério Federal do Meio Ambiente, Ação Climática, Conservação da Natureza e Segurança Nuclear (BMUKN) da Alemanha, no contexto da Iniciativa Internacional para o Clima (IKI, sigla em alemão) e implementado pela Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH; e Ciência&Clima, projeto de cooperação técnica internacional executado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI), com o apoio do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) na sua implementação e recursos do Fundo Global para o Meio Ambiente (GEF).

O documento está disponível para download aqui.

Fonte: MCTI

MCTI publica desagregação do Inventário Nacional de GEE para todas as unidades federativas

Exercício de desagregação de dados do Inventário Nacional visa otimizar esforços e fortalecer ações estadualizadas de mitigação

O Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) publicou nesta terça-feira (30/09/2025) os resultados das estimativas de emissões e remoções de gases de efeito estufa para todas as unidades federativas do país. Os números estão disponíveis para consulta em painel específico no Sistema de Registro Nacional de Emissões (SIRENE).

As estimativas de emissões e remoções foram desagregadas a partir do Inventário Nacional de GEE do Primeiro Relatório Bienal de Transparência do Brasil, submetido à Convenção do Clima em dezembro de 2024. O trabalho técnico foi conduzido pela equipe do projeto Ciência&Clima, observando os princípios orientadores do Painel Intergovernamental sobre Mudança do Clima (IPCC).

Esta é a segunda ocasião que a pasta disponibiliza dados estadualizados. O primeiro exercício foi divulgado em 2021. O objetivo é otimizar esforços na identificação do perfil de emissões regionais de modo que os estados possam direcionar esforços em ações de redução de emissões. A medida atende demanda dos entes subnacionais efetuada no âmbito do Núcleo de Articulação Federativa sobre mudança do clima, do antigo grupo executivo do Comitê Interministerial sobre Mudança do Clima (CIM).

“O ministério reafirma o compromisso de disponibilizar informações consistentes e comparáveis, capazes de subsidiar tanto o cumprimento dos compromissos internacionais do Brasil quanto a formulação de estratégias nacionais e subnacionais de enfrentamento à mudança do clima”, explica a secretária de Políticas e Programas Estratégicos do MCTI, Andrea Latgé.

A partir de 2024 com a plena implementação do Artigo 13 do Acordo de Paris, que estabelece a Estrutura de Transparência Aprimorada e prevê que o Inventário Nacional de GEE seja elaborado e submetido a cada dois anos, a perspectiva é que o exercício da desagregação para as unidades federativas também se torne periódico.

O supervisor do Inventário Nacional de GEE da equipe do projeto Ciência&Clima, Régis Rathmann, destaca que a relevância da regionalização dos dados do Inventário Nacional está em subsidiar a tomada de decisão das ações subnacionais de mitigação de emissões de GEE. “Por conseguinte, fortalecer políticas públicas relacionadas ao enfrentamento dos desafios impostos pela mudança do clima em nível local”, afirma.

Como consultar - A consulta aos dados pode ser feita para cada estado da federação e Distrito Federal. O usuário pode selecionar o setor inventariado, o tipo de gás e o ano. A série histórica disponibilizada abrange o período de 1990 a 2022. Os dados também podem ser baixados em planilhas Excel.

Os dados estão organizados segundo as atividades contempladas nos setores: Energia; Processos Industriais e Uso de Produtos (IPPU, sigla em inglês); Agropecuária; Uso da Terra, Mudança do Uso da Terra e Florestas (LULUCF, sigla em inglês); e Resíduos. As remoções são contabilizadas no setor LULUCF, como resultado do aumento do estoque de carbono, por meio, por exemplo, do crescimento de vegetação.

Os gases estimados são dióxido de carbono (CO2), metano (CH4), óxido nitroso (N2O), hidrofluorcarbonos (HFCs), perfluorcarbonos (PFCs) e hexafluoreto de enxofre (SF6). Os resultados estão publicados em dióxido de carbono equivalente e foram convertidos utilizando a métrica GWP-AR5, a mesma utilizada para as metas da Contribuição Nacionalmente Determinada (NDC).

Nota metodológica - A disponibilização dos novos resultados por unidade federativa está acompanhada de nota que detalha as bases de dados e os procedimentos metodológicos empregados para a realização do exercício. Um dos aspectos abordados no material envolve fatores limitadores na elaboração do exercício de desagregação. “A principal limitação é a ausência de informações regionais para atividades relevantes dos setores Energia e Processos Industriais e Usos de Produtos”, informa o supervisor.

Alguns relatórios, como os balanços energéticos estaduais de energia e anuários de produção deixaram de ser divulgados e/ou produzidos. A falta desses dados impacta no grau de acurácia e na representação de alguns aspectos sobre o uso de energia, que sofrem modificação ao longo do tempo de acordo com as transformações econômicas. “Os estados podem contribuir com a geração destes dados em âmbito local, por meio da mobilização de secretarias de governo visando a sistematização e divulgação ampla de estatísticas regionais”, afirma.

Acesse o painel e a nota metodológica aqui.

Fonte: MCTI

Núcleo de Esporte e Cidadania -NEC utiliza o esporte como ferramenta para a transformação social

Lançamento do NEC em 2022.

Quando cheguei à Prefeitura de Niterói em 2013, como vice-prefeito eleito, trouxe comigo a convicção da importância do esporte como instrumento de motivação dos jovens, de socialização, de inclusão social, de saúde e, quem sabe (?), também de profissionalização. Este foi conceito que norteou a criação do Projeto Grael em 1998.

Como prefeito de Niterói (2021-2024), em 2022, criei o Núcleo de Esporte e Cidadania - NEC, com o objetivo de levar a iniciação esportiva para 16 comunidades, beneficiando: Brasília, Leopoldina, Pombal, Bumba, Morro do Céu, Santa Bárbara, Caramujo, Ponta da Areia, Piratininga, Tibau, Praça do Descobrimento, Grota, Palácio, Praia de Icaraí, Beltrão e Zulú. As iniciativas contam com 3.184 alunos inscritos.

Também cabe destaque as seguintes iniciativas que fortalecem o esporte em Niterói:

• Parque Esportivo e Social do Caramujo - PESC: foi inaugurado em 2020, como parte do Projeto de Desenvolvimento Urbano e Inclusão Social - PRODUIS, que foi financiado pelo BID. Tive o orgulho de coordenar este projeto desde a sua concepção. Hoje é considerado uma referência de equipamento público para a iniciação esportiva.
• Parque Esportivo do Viradouro - inaugurado em 2024,oferece aulas gratuitas de Futebol, Badminton, Levantamento de Peso Olímpico (LPO), Skate, Hóquei sobre Grama, Dança, Altinha/Futevôlei, Futebol, Vôlei de Praia, Tênis ; 
• Complexo Esportivo de Niterói, localizado na Concha Acústica, Centro da cidade, onde iniciamos grandes investimentos de infraestrutura, incluindo a construção da Arena Poliesportiva de Niterói, com lugar para 2.600 pessoas. O Complexo Esportivo de Niterói já atende cerca de 2.000 participantes nas atividades; 
• Complexo de Atletismo Aída dos Santos, teve as suas obras de reforma inauguradas em 2024, no campus Gragoatá da UFF, cuja obra de reforma foi feita pela Prefeitura; 
• NASCE, inaugurado em 2024, o Núcleo Avançado de Sustentabilidade, Saúde e Esporte - NASCE tem as suas atividades desenvolvidas na Ilha do Tibau, que faz parte do Parque Orla de Piratininga Alfredo Sirkis - POP. Oferece as seguintes modalidades esportivas: Futebol, Futsal, Vôlei (incluindo Vôlei Master), Basquete, Jiu-Jítsu e Taekwondo, Natação, Hidroginástica, Treinamento Funcional e Dança.
• Centro de Treinamento "Niterói Joga em Rede", implantado pela Secretaria Municipal de Educação onde era antes o clube Tio Sam, para atender o programa de iniciação esportiva nas escolas.
• Na minha gestão como prefeito, foram entregues mais de 40 quadras esportivas nas comunidades.
• Além destas estruturas, temos outras como os Espaços Nova Geração, Parque Rural, Complexo Esportivo do Barreto, Skate Park de São Francisco e do Horto do Fonseca etc.

Todas estas atividades oferecem mais de 10.000 vagas para a participação em atividades esportivas gratuitas na cidade de Niterói.

Da mesma forma que apostamos no esporte como ferramenta de transformação social, também acreditamos na Cultura. Na nossa gestão quintuplicamos o número de alunos no Projeto Aprendiz Musical, que alcançou mais de 10.000 participantes.

Axel Grael

Prefeito de Niterói (2021-2024)

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Núcleo de Esporte e Cidadania utiliza o esporte como ferramenta para a transformação social

Em um país marcado por desigualdades, Niterói se destaca ao construir uma ponte de oportunidades para crianças e adolescentes em vulnerabilidade social, oferecendo um caminho de esperança, aprendizado e transformação. O Núcleo de Esporte e Cidadania (NEC) é mais um movimento da Prefeitura de Niterói que acredita no potencial da juventude. São histórias de jovens que, com o apoio do município, buscam seu caminho, seja através do futebol, jiu-jítsu, basquete ou outras modalidades esportivas.

“O esporte é uma das ferramentas mais poderosas de inclusão social que podemos oferecer aos nossos jovens. Ele abre portas, cria oportunidades e afasta nossas crianças dos riscos impostos diariamente pela desigualdade. Quando investimos no esporte, estamos investindo em futuro, cidadania e dignidade. Projetos como o NEC mostram que, com apoio, estrutura e orientação, cada jovem pode descobrir seu potencial e transformar sua própria história. Nosso propósito é garantir um futuro digno para essas crianças e transformar a realidade da comunidade”, destacou o prefeito Rodrigo Neves.

Como ferramenta de inclusão e desenvolvimento social, o NEC alcançou um total de 3.184 alunos inscritos em suas atividades, atendendo principalmente a faixa etária de 6 a 18 anos, em 16 comunidades de diferentes regiões da cidade. São atividades esportivas, culturais e educativas que estimulam a formação cidadã, o protagonismo juvenil e a construção de um futuro melhor para os jovens atendidos. O projeto é coordenado pela Secretaria Municipal de Esporte e Lazer (Smel).

No caso da atleta Gabriela Assis Kopke, de 13 anos, esse futuro já começou a se concretizar. Ela vem se destacando no jiu-jítsu e conquistando espaço em competições nacionais e internacionais. Moradora do Morro do Castro, em Niterói, encontrou no esporte não apenas uma paixão, mas também um caminho de oportunidades e superação.

“Comecei a treinar jiu-jítsu aos quatro anos, por influência do meu pai, que é professor, e desde então o esporte se tornou minha paixão. Já conquistei 24 medalhas, competindo em lugares como São Paulo, Dubai, Abu Dhabi, Catar e Orlando, onde disputei o Pan Kids e o World Pro. Conheci o projeto NEC em 2022 e ele está mudando minha vida. Eu não teria conseguido se não fosse o projeto”, diz Gabriela, que agora se prepara para buscar recursos e tentar disputar a etapa da AJP em Florianópolis (SC).

Entre as medalhas conquistadas estão ainda: Rei do Rio, Hélio Gracie, Brasileiro e Brasil Sul-Americano, entre outras.

Carlos Kopke, pai e professor de jiu-jítsu, acompanha de perto a trajetória da filha desde o início e se emociona ao ver até onde ela chegou. Para ele, cada conquista representa não só o talento da atleta, mas também a força de quem veio da comunidade e transformou o esporte em oportunidade e futuro.

“Como pai e professor de jiu-jítsu, tenho muito orgulho da atleta e da pessoa que ela está se tornando. O apoio da Prefeitura e da Secretaria é fundamental para manter os treinos e o alto rendimento dela e de outros atletas. Também vamos tentar o Bolsa Atleta, que ajudaria a focar totalmente nas competições e em treinos mais avançados. Ver uma menina de 13 anos, moradora de comunidade, representar Niterói nas maiores competições de jiu-jítsu não tem preço. É algo que ela vai levar para a vida inteira. E o mais bonito é o sonho dela: chegar à faixa preta, ter a própria academia e inspirar muitas crianças da nossa cidade”, destacou.

O NEC atua em comunidades como Brasília, Leopoldina, Pombal, Bumba, Morro do Céu, Santa Bárbara, Caramujo, Ponta da Areia, Piratininga, Tibau, Praça do Descobrimento, Grota, Palácio, Praia de Icaraí, Beltrão e Zulú. São nesses espaços que histórias começam a mudar, onde a esperança ganha direção e talentos muitas vezes invisibilizados são reconhecidos, valorizados e incentivados.

“O Núcleo de Esporte e Cidadania é uma política pública essencial para ampliar o acesso ao esporte, fortalecer valores sociais e gerar oportunidades para a população. Ele une atividade física, educação e cidadania, oferecendo espaços seguros e orientação qualificada. Temos muito orgulho de ver o NEC transformar vidas e ajudar a construir uma Niterói mais ativa, integrada e inclusiva”, afirmou Luiz Carlos Gallo, secretário de Esporte.

O sonho de conquistar vagas em clubes

Klebson Alves Silva, professor do NEC, destaca o impacto do projeto:

“No projeto, ajudamos crianças em situação de vulnerabilidade a superar a dificuldade de se relacionar fora da comunidade. Muitas são retraídas e pouco expostas a outras culturas, o que dificulta até a entrada no mercado de trabalho. Estamos em uma luta constante contra a atração do ‘ouro fácil’: enquanto alguns escolhem caminhos errados, mostramos um caminho diferente, o caminho certo, que oferece oportunidades reais e um futuro digno. Por meio do futebol, levamos esses jovens a conhecer novos lugares e experiências — teatro, cinema, praia — que, para muitos, são parte do cotidiano, mas para eles são momentos valiosos. Essas vivências ampliam seus horizontes e reforçam o valor do projeto, que busca proporcionar crescimento e transformação reais.”

Com o projeto, muitos jovens conquistaram vagas em clubes, ampliando suas oportunidades de futuro. O NEC também fortalece vínculos comunitários, promovendo um ambiente de respeito, disciplina e solidariedade — valores essenciais para transformar realidades e construir uma sociedade mais inclusiva.

Luiz Guilherme, jovem atleta de 14 anos, morador de Nova Brasília, compartilha sua experiência no futebol e a importância do projeto social em sua vida:

“Sou jogador de futebol. Atualmente, jogo no Clube Canto do Rio. Já participei de uma avaliação no Botafogo e fui aprovado. O projeto tem sido muito importante para mim. No Brasil, muitas crianças e adolescentes jogam bola nas ruas, e o projeto oferece apoio e estrutura para que a gente possa se desenvolver dentro e fora de campo. Tem ajudado bastante, principalmente com aprendizado e oportunidades”, destacou.

Além de promover o desenvolvimento esportivo, o NEC tem sido um espaço de descoberta e transformação pessoal. Cada modalidade oferecida representa uma nova chance de sonhar e acreditar em um futuro diferente. Meninos e meninas de várias comunidades encontram no projeto não apenas treinamento e disciplina, mas também apoio, pertencimento e inspiração para seguir caminhos que transformam vidas.

Esportes variados

O NEC oferece uma ampla variedade de modalidades esportivas para seus alunos. Entre as atividades aquáticas e de areia, destacam-se o Beach Tennis e o Futevôlei. As modalidades de campo e quadra incluem Futebol, Futsal e Basquete. Para quem prefere as lutas e artes marciais, estão disponíveis Jiu-Jítsu e Wrestling. O projeto também oferece atividades que combinam esporte e condicionamento físico, como a altinha e o treinamento funcional.

Para participar das atividades, é necessário realizar a inscrição pelo site do Nec:

Fonte: Prefeitura de Niterói

Gêmeos do Caramujo se tornam campeões sul-americanos sub-13 de badminton na Colômbia

 

Os gêmeos Rafael e Samuel de Oliveira Dias se tornaram campeões sul-americanos na categoria sub-13 de dupla masculina de badminton, na cidade de Bucaramanga, na Colômbia. Os meninos são atletas do Parque Esportivo e Social do Caramujo (PESC), projeto da Prefeitura de Niterói que aposta no esporte como ferramenta de transformação social.

O PESC dispõe de 15 modalidades esportivas: atletismo, badminton e parabadminton, ginástica e funcional fitness, ginástica para a 3ª Idade, levantamento de peso olímpico (LPO), wrestling, skate, futebol, zumba, hóquei sobre grama, tênis de mesa, jiu-jitsu, vôlei, ioga e futmesa.

“Acreditamos no poder do esporte como instrumento de transformação. Ver nossos jovens disputando e ganhando diversas competições dentro e fora do país é a prova de que nosso trabalho está dando resultados”, comemora Sheila Bahia, coordenadora do Pesc.

Os irmãos Rafael e Samuel (12 anos) de Oliveira Dias somam, juntos, mais de 50 medalhas. Em julho, participaram dos Jogos Pan-Americanos Júnior na Guatemala. Recentemente, foram campeões nacionais sub-13 na categoria dupla. Rafael também conquistou a prata no individual, tornando-se o segundo melhor atleta do Brasil em sua categoria. Rafael e Samuel frequentam o PESC desde 2022.

Com o projeto, os meninos já disputaram competições regionais em São Paulo e Juiz de Fora (MG), além de torneios nacionais em Aracaju (SE), onde conquistaram a primeira medalha, Cuiabá (MT), Curitiba (PR), Maringá (PR e São Paulo. Para a Colômbia, os irmãos foram acompanhados dos pais, Micheli e André, e da professora e técnica de Badminton, Simone Santos. Com a vitória, os irmãos voltam para casa com três medalhas no peito: ouro na dupla masculina, bronze na simples masculina e prata por equipe.

Inaugurado há cinco anos, o PESC ocupa uma área de aproximadamente 10 mil metros quadrados e conta com quadra poliesportiva coberta, campo de futebol, pista de atletismo e skatepark. A partir da prática esportiva, muitos jovens tiveram a oportunidade de representar o município em competições oficiais, dentro e fora do estado. O espaço promove inclusão por meio do esporte, lazer e atividades sociais, com diversas modalidades oferecidas gratuitamente. A partir dos seis anos de idade, crianças, adolescentes e adultos têm acesso às atividades, que buscam não apenas o desenvolvimento físico, mas também o crescimento social e emocional dos participantes.

Fonte: Prefeitura de Niterói

NOVO CENTRO DE NITERÓI: Niterói conquista Prêmio IAB 2025 por projeto de Revitalização do Centro

Um dos legados da minha gestão como prefeito de Niterói (2021-2024) foi o planejamento da Revitalização do Centro da cidade, que fez parte do Plano Niterói 450 Anos (saiba mais aqui). Dentre as muitas intervenções realizadas na gestão, cabe destaque a Revitalização da Orla, projeto concebido pela Secretaria Municipal de Urbanismo e Mobilidade (SMU), dentro do conceito de "Ruas Completas", principalmente na Avenida Visconde do Rio Branco, que foi totalmente requalificada. O projeto de paisagismo é do Escritório Burle Marx, que valorizou ainda mais a Praça Arariboia. 

A Frente Marítima, de excepcional valor histórico e paisagístico, estava obstruída pela presença de um estacionamento (próximo ao Bicicletário) e pelas instalações abandonadas do antigo aerobarco (próximo ao Terminal João Goulart). Ambos foram removidos e hoje os espaços são belas praças, que já se tornaram pontos privilegiados de contemplação, principalmente ao pôr-do-sol. 

Fizemos a licitação das obras que se estenderam desde o Mercado São Pedro (Ponta D'Areia) até o Forte Gragoatá. A Frente Marítima ganhou mais arborização, uma ciclovia ao longo de toda a sua extensão, a integração do Caminho Niemeyer, canteiros e jardins. A nova Praça Arariboia foi entregue em 2024 e as demais intervenções estavam 95% concluídas e foram finalizadas na atual gestão.

A concepção e a construção do Novo Centro de Niterói

Além da nova orla, na nossa gestão o Centro ganhou outras 20 obras estruturantes para o Centro de Niterói, que foram concluídas ou inauguradas na nossa gestão:

• Parque Esportivo na Concha Acústica: obra entregue em 2024 e hoje oferece atividades esportivas para cerca de 2.000 pessoas.
• Complexo de Atletismo Aída dos Santos: o equipamento esportivo pertence à UFF e foi integralmente reformado e é considerado pela Confederação Brasileira de Atletismo um dos melhores espaços para o atletismo no país e já sediamos o Grande Prêmio Brasil de Atletismo, em 2024. Saiba mais aqui.
• Ginásio Poliesportivo: a obra foi projetada, licitada e iniciada na nossa gestão e está em desenvolvimento, devendo ser concluída em 2026.
• Cantareira: há anos que o imóvel era reivindicado pelo setor cultural da cidade para uso público. O prédio foi desapropriado por mim em dezembro de 2022, o projeto de restauração foi desenvolvido e as obras começaram em 2024. 
• Castelinho do Gragoatá: o imóvel é tombado e estava muito deteriorado. O prédio foi desapropriado pela Prefeitura e foi totalmente restaurado. Hoje sedia a Coordenadoria do Niterói de Bicicleta. A praça também foi revitalizada e hoje é conhecida como a Praça da Bicicleta.
• Solar Notre Rève: conhecido também como Casa Norival de Freitas, o imóvel foi totalmente restaurado e hoje abriga a sede do Projeto Aprendiz Musical.
• Mercado Municipal: a concessão do Mercado Municipal foi realizada na gestão anterior do prefeito Rodrigo Neves e as obras aconteceram majoritariamente na nossa gestão, até que foi reinaugurado em 2023.
• Edifício Nossa Senhora da Conceição - "Prédio da Caixa": o chamado "Prédio da Caixa" era um grave problema social em plena Avenida Amaral Peixoto. O prédio foi desapropriado pela Prefeitura, em acordo com o Ministério Público e os seus moradores começaram a ser indenizados na nossa gestão. O objetivo é a recuperação do prédio (retrofit) em parceria com a iniciativa privada, fazendo a reconversão das unidades para uso misto a serem destinadas para habitação de interesse social e lojas com atendimento de serviços públicos.
• Amaral Peixoto Verde: a avenida mais importante do Centro será requalificada, deixando o seu aspecto atual de aridez para uma nova via, arborizada, com ciclovia segregada e paisagismo. A concepção e o projeto foram desenvolvidos na nossa gestão. Lançamos a licitação que foi concluída na atual gestão.
• Integração do Caminho Niemeyer: entre a Avenida Visconde do Rio Branco e o Caminho Niemeyer, havia um vazio urbano, ocupado com estacionamentos irregulares que atraiam cerca de 2.000 automóveis diariamente para o Centro. A área foi totalmente urbanizada e recebe agora investimentos imobiliários que se constituirá na nova feição urbana do Centro de Niterói. 
• Rua da Conceição: No mesmo edital de licitação da Amaral Peixoto, foi prevista a obra de requalificação da Rua da Conceição. A reforma completa da Rua da Conceição incluirá a ampliação dos passeios com acessibilidade e implantação de infraestrutura subterrânea da rede de telecomunicações para desobstruir a poluição visual que prejudica o patrimônio de edificações preservadas da rua.
• Duplicação do Bicicletário Arariboia: com a remoção total do estacionamento que existia na Praça Arariboia, obteve-se espaço para a duplicação do Bicicletário, que passou de 446 para 1.000 vagas. 
• IACS: em mais uma parceria com a UFF, o novo Instituto de Artes e Comunicação Social - IACS teve a sua obra concluída em 2024.
• VLT: desde quando fui vice-prefeito de Niterói (2013-2016) coordenei o planejamento para a implantação do VLT de Niterói, que unirá a Estação Multimodal localizada no Terminal do Catamarã em Charitas, até o Terminal João Goulart no Centro, e de lá irá até o Barreto. Esta solução modal revolucionará a mobilidade da cidade e trará também muitos benefícios para o Centro de Niterói. O Projeto Básico e o Estudo de Viabilidade Econômica foram concluído e deixamos para o governo seguinte o financiamento aprovado no Novo PAC, do Governo Federal, para a implantação da primeira etapa do projeto.
• Parque Natural Águas Escondidas: Na nossa gestão, criamos o Parque Natural Municipal Águas Escondidas, que abrange o Morro da Boa Vista, onde desenvolve-se o maior projeto de reflorestamento desenvolvido pela Prefeitura de Niterói.
• Comunidades: fizemos investimentos de melhorias da infraestrutura na Comunidade do Sabão e também obras de contenção de encostas em várias comunidades, como o Morro do Estado, Morro da Boa Vista e .
• Escola no Morro da Penha: Construção e entrega da UMEI Leni dos Santos Oliveira – Dona Helena, no Morro da Penha, bairro da Ponta d’Areia. A unidade é a 29ª inaugurada em Niterói nos últimos 12 anos e oferece 120 vagas, em tempo integral, para crianças de 1 e 2 anos. A Umei conta com seis salas de aula, sala de multimeios, sala dos professores, pátio, refeitório (equipado com cozinha e despensa), área verde, além de estar nos padrões de acessibilidade e sustentabilidade.
• Reforma de Unidades de Saúde: Três unidades de Saúde receberam obras importantes de reforma, como a Unidade de Saúde do Morro do Estado Dr. Mário Pardal (investimento: R$ 950.720,00), Médico de Família na Ponta D'Areia (R$ 300.503,00) e Ilha da Conceição (R$ 939.126,00). O valor total do investimento foi de R$ 2.190.346,00.

As referidas obras fazem parte do maior ciclo de investimentos em infraestrutura na história da cidade. No período de 2021 a 2024 foram investidos mais de R$ 3 bilhões na cidade, trazendo melhorias para a vida do cidadão niteroiense. Também cabe destacar a Lei do Retrofit, que encaminhamos ao Legislativo através de Mensagem Executiva e que foi aprovada como a Lei 3.608/2021. A lei estimula a iniciativa privada a investir na reforma e reaproveitamento dos imóveis no Centro de Niterói.

Axel Grael
Prefeito de Niterói (2021-2024)

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Prefeitura de Niterói conquista Prêmio IAB 2025 com projeto de revitalização da orla do Centro

Premiação coloca a cidade na vanguarda nacional do planejamento urbano

A cidade de Niterói acaba de ser reconhecida nacionalmente por uma das mais importantes instituições de arquitetura e urbanismo do país. O projeto “Revitalização da Orla do Centro de Niterói” foi o vencedor da categoria Urbanismo e Infraestrutura Verde da 63ª Premiação Anual do Instituto de Arquitetos do Brasil, cujo resultado foi anunciado em cerimônia na sede do IAB-RJ, no Rio de Janeiro, nesta quinta-feira (11/12).

O prêmio, um dos mais tradicionais do setor, destaca os projetos que mais contribuem para a qualificação das cidades brasileiras. O projeto niteroiense foi reconhecido por sua capacidade de transformar a principal frente marítima da cidade, propondo um novo paradigma urbano para a Região Metropolitana, com foco em sustentabilidade e inclusão social.

“Ser premiado pelo Instituto de Arquitetos do Brasil, uma das instituições mais respeitadas do setor, reafirma Niterói como referência em planejamento urbano contemporâneo. A orla revitalizada é um legado que deixaremos para as próximas gerações. Ao priorizar pedestres, ciclistas e o transporte coletivo, e ao integrar habitação e equipamentos culturais, estamos construindo a Niterói do futuro: uma cidade mais integrada, viva e com oportunidades para todos”, declarou o prefeito Rodrigo Neves.

O projeto conecta o Caminho Niemeyer, a Praça Arariboia e o Parque Esportivo Municipal, conformando um novo parque linear costeiro. O conjunto de intervenções devolveu à cidade toda a beleza da paisagem da Baía de Guanabara e reconfigurou uma área que estava degradada, trazendo mais segurança, qualidade de vida, e estimulando a ocupação habitacional sustentável no entorno dos terminais de ônibus e barcas. Até a estátua do cacique Arariboia, fundador da cidade, foi reposicionada a 100 metros de distância do local antigo para ficar com a vista livre para o mar.

“O projeto recupera a relação com a paisagem cultural da baía, restabelece percursos visuais, amplia a vivência pública e devolve aos habitantes o protagonismo sobre um dos espaços mais emblemáticos da cidade”, destacou o secretário de Mobilidade e Infraestrutura, Renato Barandier, que representou a Prefeitura na premiação.

O Prêmio IAB 2025 se junta a vários outros conquistados pela cidade ao longo do ano, como:

• Connected Smart Cities 2025: 1º lugar na categoria “Soluções” com o Pacto Contra a Violência e o CISP, consolidando-se em segurança e tecnologia.
• Casos de Sucesso em Saneamento Básico: 1º lugar no RJ e 3º no Brasil ranking promovido pelo Instituto Trata Brasil e pela Fundação Getúlio Vargas (FGV), com 100% de água tratada e quase 96% de rede de esgoto,
• Prêmio Band Cidades Excelentes 2025: Niterói foi premiada nas categorias de Desenvolvimento Socioeconômico e Ordem Pública, reconhecida pelo bom desempenho geral e índices elevados.Prêmio InovaCidade 2025: A cidade foi reconhecida por iniciativas como o programa de integridade “Previne” e um projeto de monitoramento de drenagem com robótica.
• Prêmio Profissionais da Música 2025: O Programa Aprendiz Musical foi reconhecido, evidenciando o investimento na cultura e formação de jovens.

As premiações refletem um esforço contínuo da Prefeitura em diversas áreas, com impacto direto na qualidade de vida dos moradores.

Fonte: Prefeitura de Niterói

Ministério da Agricultura tenta remover menção a agrotóxicos do Plano Clima

Ruralistas alegam que questões ligadas à produção de commodities, como uso de agrotóxicos e desmatamento, geram impacto reputacional.

O Ministério da Agricultura e Pecuária (MAPA) pediu a retirada da menção de problemas ligados à produção de commodities do Plano Clima, mostra uma investigação da Repórter Brasil. O MAPA afirma que a agropecuária é retratada no plano como “atividade próxima a práticas ilícitas”.

Os ruralistas pedem a supressão ou reescrita de ao menos oito trechos. Entre eles estão a menção ao uso extensivo de agrotóxicos; o impacto do desmatamento e conflitos com comunidades tradicionais; a crítica a sistemas alimentares hegemônicos; e a produção de ultraprocessados.

Além do ministério, a solicitação é feita pela Frente Parlamentar da Agropecuária (FPA) e pelo Instituto Pensar Agro (IPA). Este último, em especial, é financiado por entidades como a Associação Brasileira da Indústria de Alimentos (ABIA) e a CropLife, organização que representa multinacionais fabricantes de agrotóxicos, informa o Instituto Humanitas Unisinos.

Para o MAPA, o texto do Plano Clima é “impreciso, não agrega” e leva a “conclusões de grave impacto reputacional”. No entanto, estudos científicos mostram o papel ímpar dos sistemas alimentares na crise climática. Segundo o Sistema de Estimativas de Emissões e Remoções de Gases de Efeito Estufa (SEEG), do Observatório do Clima, a agropecuária respondeu por 70% das emissões brasileiras em 2024.

Dados da Organização das Nações Unidas para Alimentação e Agricultura (FAO) também mostram que o Brasil foi o maior consumidor de agrotóxicos em 2023. Foram 801 mil toneladas aplicadas na agricultura – 86% mais do que os Estados Unidos, o 2º colocado.

O governo não informou se as sugestões do MAPA foram incorporadas. Porém, reforçou que a elaboração dos 16 eixos temáticos do capítulo de adaptação do Plano Clima está sob responsabilidade dos ministérios “pertinentes a cada tema, cabendo a cada um deles acolher, total ou parcialmente, as sugestões advindas da sociedade e de colaborações interministeriais”.

Não é a primeira vez que a pasta comandada por Carlos Fávaro interfere no Plano Clima – que, vale lembrar, ajudou a elaborar. Por causa do MAPA, o governo não conseguiu anunciar o plano na COP30, como pretendia.

O Ministério do Meio Ambiente (MMA) chegou a acomodar a demanda do setor para retirar da conta emissões de desmatamento de propriedades rurais. Ainda sim, integrantes do MAPA afirmaram haver uma orientação para que o tema fosse tratado apenas depois da conferência do clima de Belém.

“Um plano mais recuado significa não efetividade. A gente não tem tempo para respostas frágeis diante do colapso climático”, avalia Inês Rugani, coordenadora do Observatório Brasileiro de Conflitos de Interesse em Alimentação e Nutrição (ObservaCOI).

Fonte: ClimaInfo

UBER ABANDONA COMPROMISSOS CLIMÁTICOS E ABRAÇA TRUMP

Artigo no newsletter Green Daily, da Bloomberg, traz hoje um artigo "Life in the Slow Lane", de Ben Elgin, mostrando a guinada corporativa que a Uber, empresa com sede em São Francisco, California, deu com relação à sua política de responsabilidade climática e energética. De um compromisso com metas de eletrificação da sua frota, a empresa recua e se desfez na semana passada de todos os programas de incentivos financeiros aos seus motoristas para fazerem a transição.

De uma política de protagonismo corporativo e de cobrança por políticas públicas de transição energética nos transportes, a Uber passou a apoiar a famigerada Lei "Big Beautiful Bill", de iniciativa de Donald Trump, considerada pela "League of Conservation Voters" (Liga dos Eleitores Conservacionistas) como a lei mais nefasta ao meio ambiente da história. A lei desmontou as bases mais fortes de toda a política ambiental e climática vigente até então nos EUA, retirando os incentivos às energias limpas. Segundo a BloombergNEF, as medidas de Trump reduzirão em 40% a adoção de carros elétricos, tirando 14 milhões de novos veículos elétricos das ruas até 2030. 

Como mostra a matéria abaixo, o CEO da Uber esteve na Casa Branca ao lado de Trump gravando um vídeo de enaltecimento da "Big Beautiful Bill" de Trump. 

Segundo o artigo, com 38 milhões de viagens diárias em todo o mundo, a Uber dobrou as suas emissões em três anos e hoje gera um impacto climático correspondente a toda a Dinamarca. A empresa havia prometido alcançar 100% de eletrificação da frota em Londres em 2025, 100% em toda a América do Norte e Europa até 2030, mas está muito longe da meta. A empresa reconheceu que atualmente 40% das milhas percorridas em Londres são em carros elétricos, enquanto na Europa são 15% e América do Norte são 9%.

A California, a Cidade de Nova York e Toronto aprovaram leis estabelecendo metas de eletrificação para os aplicativos de transporte, medida que a própria Uber pregava. Desde setembro, a empresa pressiona parlamentares para reduzir as exigências e aumentar os prazos estabelecidos.

Atualmente, toda a legislação ambiental e de transição energéticas de vigente nos níveis subnacionais estão sob ataque nos EUA. Estamos assistindo à mesma coisa aqui nos trópicos.

Axel Grael

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Photographer: Nick Little

Life in the slow lane

By Ben Elgin

Uber spent years trying to make it easier for ride-hailing drivers to ditch gasoline-powered cars.

When Levi Spires, a 51-year-old Uber driver in Syracuse, New York, hit a deer and damaged his Prius last year, a $2,000 promotion from the ride-hailing giant enticed him to buy a Tesla. Over 23 months, he earned around $3,500 from Uber Technologies Inc. in additional EV bonuses driving about 139,000 miles. It was all part of Uber’s goal to rapidly move its drivers into cleaner cars.

But things changed last week when Uber discontinued the monthly EV bonuses. Losing the incentive, along with steadily declining hourly earnings, has caused Spires to rethink his future: “My goal is for Uber to not be my main profession anymore.”

Uber needs all the clean miles it can get to reach its green goals and various local regulations. With 38 million daily trips globally, the company’s emissions have nearly doubled in the past three years, and its climate footprint now surpasses the entire country of Denmark. Yet despite the rise in emissions and soaring profits, Uber is scaling back some of its key climate efforts.

The company had pledged to reach 100% EVs in London by this year, and 100% in North America and Europe by 2030, but it’s far short of those goals. The San Francisco-based firm reported earlier this year that about 40% of its miles in London are in EVs, while Europe and North America are about 15% and 9%, respectively. Instead of enticing drivers into EVs with cash, Uber is ratcheting back extra payments and backpedaling in other ways.

Uber officials acknowledge they will likely miss their green targets, but they say the company is committed to cleaner vehicles, and their drivers in Europe and North America are moving into EVs much faster than the public. “We’re proud of our progress overall,” says Rebecca Tinucci, the former global head of electrification and sustainability at Uber, who recently took over as chief executive officer of Uber’s freight business.

After long advocating for stronger government policies to speed up EV adoption, Uber did a U-turn this spring and stumped for President Donald Trump’s “Big Beautiful Bill.” This included Chief Executive Officer Dara Khosrowshahi appearing in a White House promotional video for the legislation, which the League of Conservation Voters called “the most anti-environmental bill of all time.” The law slashed clean-energy incentives and is expected to slow EV adoption in the US by about 40% compared to previous projections.

Uber CEO Dara Khosrowshahi, left, at the White House with Donald Trump. Photographer: BRENDAN SMIALOWSKI/Getty Images

A handful of states and cities, including California, New York City and Toronto, have enacted rules requiring ride-hailing companies to rapidly electrify their fleets. Uber is now pushing back, urging California regulators in September to delay enforcement, in part because the scrapped federal incentives make the targets nearly impossible to meet.

“This is why we had to get a law passed,” says Nancy Skinner, a former state senator who authored California’s law, which requires Uber and Lyft Inc. to get 90% of their miles there in EVs by 2030. “They weren’t going to do this on their own.”

Fonte: Bloomberg Green Daily, 10/12/2025